龙潭长江大桥已进入桥面施工阶段，全面冲刺年底通车，这是江苏的一大喜事，又将多一座长江大桥，促进江苏南北融合发展。然而期待往往与现实相差甚远，那就是龙潭长江大桥建成投入使用后会成“断头路”，如此情况下，其效能又能发挥多少呢？

龙潭长江大桥是一条连接南京与扬州的过江通道，长约5.8公里，起自仪征市S356省道龙山互通，向南跨长江，经南京龙潭，止于S338省道龙潭互通。

如果仅看龙潭长江大桥的简单介绍的话，还以为这是一条城市道路过江通道，毕竟起止点都连接了江苏的省道，但其实不然，因为龙潭长江大桥正是仪征至禄口国际机场高速公路的重要组成，完全是按高速公路的标准设计建设的，即为双向6车道，时速100公里。因此大家想免费的话，是不可能的，收费是必然，甚至收费会很高，这已是江苏境内众多高速公路过江通道的惯例了。

收费多少无所谓，对于经济大省江苏来说，百姓还是较为富裕的，快速过江才是最为重要的。这主要也是因为江苏的汽车拥有量太高了，对于过江需求太大，过江通道成为了稀缺资源，更何况围绕着省会南京呢？那交通的需求会更大的，期待更多过江通道。

然而虽然等来了龙潭长江大桥，但真的能方便百姓过江吗？恐怕没有想的那么完美吧？那就是龙潭长江大桥建成通车后会成为“断头路”。

龙潭长江大桥仅是仪征至禄口国际机场高速公路的一部分，算是过江部分，但陆路部分的建设，真的不尽如人意，甚至说大部分路段还未开工建设的，那龙潭长江大桥建成通车，肯定是缺少对接高速的，也就成了“断头路”，不过还好，在扬州境内，龙潭长江大桥还向北延伸了一些，直至沪陕高速，不然的话，龙潭长江大桥也真的要独自运营，独自在风中“凌乱”了。而在南京境内，龙潭长江大桥到S338省道就断了，并没有沟通的高速，就算最近的高速，也要利用十几公里的省道才能通达，这样的一种通达性，显然太低了。

如此情况下，真的想利用龙潭长江大桥实现南京与扬州的便捷沟通，真的很难很难，在追求高效出行的当下，这种通畅度差的过江通道，显然百姓对其接受度也是很差的，那效能大打折扣的龙潭长江大桥在通车后，很长一段时间内或许不会有太多车流量的，只等仪征至禄口国际机场高速公路的全线建成通车，这样龙潭长江大桥才能发挥真正的作用。

对于龙潭长江大桥这样的一种情况，已见怪不怪了，近些年，在南京境内的基建项目，似乎都不太顺利，譬如南京地铁5号线，这可是一度被吹为“王者”线路的，但建设了多年，至今未做到全线建成，又譬如南京北站，目标为南京乃至江苏最大高铁枢纽站，期待值是相当高的，然而希望越大失望越大，一次次说开工，就是未落实到位。这样再来看处于南京边缘的龙潭长江大桥，似乎成为“断头路”也不奇怪了。