沃尔沃的 SPA2 平台还没在华上市，SPA3 就已经在路上了。

沃尔沃宣布其纯电中型 SUV EX60 将搭载 SPA3 平台的车型。沃尔沃 CFO Bjorn Annwall 在接受采访时透露，新车在美国和欧洲市场的推出时间是 2026 年，尚未有进入中国市场的具体时间。相较于 SPA2 平台，SPA3 将首次采用 CTB 电池底盘一体化技术、带宽和可拓展性等方面进行了提升，沃尔沃的最终目的是通过该平台降低生产成本。XC60 无论是过去还是未来，都是沃尔沃最畅销的车型，作为 XC60 的纯电版本，EX60 的推出将自然也被看作是沃尔沃电动化的关键一员。

沃尔沃当前透露出的 SPA3 平台能力提升有哪些？在其加持之下，EX60 可预见的未来是什么？我们一起来看一下。

SPA3=升级的 SPA2？

SPA3 平台是沃尔沃在 SPA2 平台的现有成果上，进行优化升级的产物。沃尔沃 CEO Jim Rowan 在接受采访时就提到了这点：「我们为 SPA2 所做的很多组件、很多智能和很多工程工作都可以丢到SPA3中。」并且，他还透露了 SPA3 的部分升级信息，罗文表示，沃尔沃在重用 SPA2 架构大部分的基础上，「放入更高的计算芯片组，放入略有不同的软件，将其从400V 升级到 800V 等等」。

昨天的活动中，沃尔沃透露了更多信息。其中最重要的，是 SPA3 的带宽和可拓展性将大于 SPA2，也就是说，在 SPA3 基础上能够造出尺寸范围更大的车，沃尔沃更是表示该平台适用于「任何尺寸的车辆」。作为参考，SPA2 尺寸最大的车是 EX90（5.04 米），最小的是 EX30（4.23 米）。

电池上，SPA3 将使用密度更高的电池，提升续航，减轻重量与成本，并提升内部空间；而其电机则使用沃尔沃下一代内部开发的新电机，沃尔沃的能效目标是 93%，SPA1 的能效数字是 85%，SPA2 则为 91%。

至于智能化能力的提升，SAP3 或会采用 NVIDIA DRIVE Thor 系统。沃尔沃宣布将在 10 年内从 EX90 搭载的 Nvidia Drive Orin，转向 NVIDIA DRIVE Thor。该系统将带来超 1000 TOPS 算力，是 EX90 计算平台的四倍。不止如此，沃尔沃称，除电池外，SPA3 架构还会带来计算平台、大压铸和模块化制造等生产流程的，以降低生产、开发成本与复杂性。EX60 将采用与 EX90、ES90 相同的 Superset 技术堆栈，该技术堆栈涵盖运行车辆及其功能软硬件。Bjorn Annwall 称「沃尔沃未来的所有新车型，都将共享相同的基本技术堆栈，这将使开发工作更加集中和快速」。

这为新平台带来的，不仅是技术能力的提升，还有毛利率的提升。据其表示，相比于基于 CMA 平台打造的 EX40、EC40 等车型，SPA3 车型的毛利率将增加至 8 到 10 个百分点。在官方口中，SPA3 平台相较 SPA2 综合能力提升、成本下降，这无疑有利于拔高 EX60 的产品力与人们的期待值。EX60 的前景到目前为止，沃尔沃仅透露了 EX60 的名字，以及少量设计细节。EX60 将与 XC60 尺寸相同，XC60 长宽高分别为 4708/1902（1915）/1660（1656）mm，轴距 2865mm；尽管 EX60 尺寸与 XC60 相当，但预计其在设计上，会更加贴近 EX30、XC90 SUV 等设计风格。离 EX60 面世还有两年的时间，但人们已经为它找好了竞争对手。2025-2026 年对于传统汽车品牌而言，是关键的两年，因为各家的新平台都将在此期间推出，包括宝马的 Neue Klasse 平台与奔驰的 MMA 平台。

这两个平台孕育的，是下一代 iX3 与 GLC EV。三款车型皆为 800V 平台，具体能力同样未有太多信息。宝马 iX3 WLTC 续航里程续航或能达 800km，而奔驰 MMA 平台 WLTP 工况下续航超 750km ，并能实现 15 分钟补能 400km 等能力。对于三个品牌而言，这三款新车的提升，不止续航、能耗、动力等表现，或许还有智能化。无论是沃尔沃 SPA3 计算平台的 NVIDIA DRIVE Thor 上车，还是奔驰与宝马在智能化上的努力，它们在追赶智能化的步伐。全球最大的汽车消费市场摆在面前，新车不考虑入华的可能性甚低。我们可以从沃尔沃、宝马、奔驰的下一代平台中，看到他们追赶国内纯电平台能力的身影，但这是否就足够了？

中国当前的新能源 SUV 市场「百家争鸣」，如小鹏 G6/G9、蔚来 ES6、问界 M7/M9、理想 L 系列等，更不用说即将到来的极氪 7X、理想 M 系列等选手了，竞争激烈程度也许要远超海外市场。在等待 EX60 面世的这两年时间，要担忧的除了产品力，还有路线坚持。与 SPA3 平台一同亮相的，还有沃尔沃新的电动化计划：放弃到 2030 年实现全面电动化的目标，改为到 2030 年全球销量的 90%-100% 为纯电车和插混车型，为纯油车留下 10% 的空间。沃尔沃开始转向电动化后，这几年的销量基本处于稳步增长状态，但销量仍是由 XC60、XC40 以及 EX40 挑大梁。纯油车、插混车型有着不小的增长势头，再加上中美插混市场的高增长，也许便组成了沃尔沃路线调整的驱动因素。