据《环球时报》报道称，中国国产大飞机C919的国际适航认证正获得“突破性进展”，欧盟监管机构上个月在上海对C919客机进行实地认证考察后，“欧盟航空安全局（EASA）代表团给予积极反馈”。中国民航局官员称这是一次“突破”，标志着欧盟监管机构对中国飞机及其设计制造的了解又迈进了一步。

现在这个时刻非常敏感，正值全球大飞机制造商首屈一指的波音因为客机层出不穷的事故焦头烂额之时，波音制造的飞船还在太空闹情绪，波音最大的对手空客却反手挖了个大坑，C919的欧盟适航证突破性进展，这是给美国上眼药，大飞机A和C崛起，要是波音就此废了，估计美国的半条命就没了！

C919欧盟适航证松动：适航证到底有多重要？

据《环球时报》报道，EASA（欧洲航空安全局）的技术人员实地认真的考察了C919的D级飞行模拟机进行了操作和评估，使用真实的驾驶舱设备真实的模拟了起飞、降落以及各种紧急空情的处置等飞行情况，据商飞发布的报告，这是EASA对C919的本次实地认证考察属于合规性演示的一部分！

根据EASA发布的认证程序，适航证认证的程序总共有四轮，具体认证程序如下：

技术熟悉和认证基础（Technical Familiarisation and Certification Basis）；制定认证计划（Establishment of the Certification Programme）；合规性演示（Compliance demonstration）；技术收尾和颁发批准（Technical closure and issue of approval）

而合规性演示是第三阶段认证，也是最重要的阶段，在这个阶段中，飞机制造商必须证明其产品符合飞机结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能方面的法规要求。这一步骤将由EASA分析师通过地面测试分析（如结构抗鸟撞测试、疲劳测试和模拟器测试）以及飞行测试完成的。

EASA发布的认证程序显示，合规性演示是认证过程中时间最长的，这个时间限定为五年，必要时还可以延长，不过在此前的评估中还没有进行试飞环节，据报道试飞可能在今年晚些时候或者明年初进行。

报道称，这个动态表明，C919获得EASA认证通过的可能性正变得越来越大，这对中国第一架真正意义上的大飞机推向全球是相当有帮助的！从另一个意义上来看，甚至将对客机制造巨头波音产生相当大的冲击！

订单已超1000架：其实EASA认证对C919发展关系不大

C919是中国商飞研发制造的国产干线单通道客机，机长38.9米、翼展35.8米、机高11.95米，空机重量45.7吨、最大商载18.9吨，座级160-190，航程4075-5555千米。机型是全球销量最大的干线机型，C919显然就是瞄准的就是这个巨大的市场。

C919于2017年5月5日完成首飞，2022年12月9日首次交付中国东方航空，至今投入商业运营已超过一年，目前C919已经向东航交付了7架，据东航给出的信息，截止2024年8月3日，东航C919机队已累计执行商业航班3133班，承运旅客近42万人次。

据商飞给出的信息，8月底（本月），南方航空也将迎来第一架C919，海航也将在下半年迎来第一架C919，另外中国商飞为中国国航、南方航空建造的C919飞机都已经下线并开始试飞，并在为最后的交付做相关准备。

到目前为止，C919的订单数量已经突破1000架，目前C919最大的问题是产能，至今年产量仅为5架左右，预计在2025年之后产能将会有突破50架，2029年达到150架，2024年可能会突破200架。

各位没猜错，此时的C919依然只有CAAC（中国民用航空局适航证），没有FAA（美国联邦航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）的认证，但C919依然大卖了，既然如此，为什么还有欧洲和美国的认证？

确实是这样，但这并不表示适航证没用了！持有CAAC适航证，可以在任何认可CAAC适航证的国家飞行，比如非洲和南美以及东南亚等大部分国家！但要是使用该机进入欧美空域商业运营时就会因为没有取得EASA和FAA的认证而无法飞行。

适航认证是飞行器要经过一系列的认证才可以在所在国进行商业运营飞行的一种认证，全球最大的适航认证有两家，分别是FAA和EASA，第三家是中国的CAAC，由于适航认证过程非常繁琐，周期很长，成本巨大，一个小国要维护这样的体系难度很大，因此全球多国都是认可FAA或者EASA的认证，第三世界的很多国家也认可CAAC的认证。

没有FAA和EASA的认证，C919的运营肯定是受到很大局限的，但是由于中国国内巨大的需求，即使没有欧美市场的份额，即使只能在中国以及亚非拉国家运营，仅凭国内航空公司的订单就可以让C919生产几十年，甚至可能因为新旧替换的需求，形成良性循环！

中国的民航的客机需求一直都是非常旺盛的，我国民航业在运营的总共大约有4000架飞机，即使按20年周期折旧退役计算，每年需要200架新飞机补充，按商飞计划的产能，要到2034年才能完全满足这个需求，你可以想象一下中国民航的市场有多么巨大，而在过去这个巨大的市场是拱手让给波音与空客的！

当然能得到FAA和EASA的认证显然是最好的，但近些年来美国在高科技制造领域不断围堵中国，而FAA正是美国联邦航空管理局管理的，有这么好的机会，美国不堵死才怪，所以想要取得FAA的认证基本上是不可能了！

为什么EASA就能同意？最大的可能仍然是利益交换，比如空客飞机的准入机制，与波音竞争的顾虑，还有中国C919飞机市场替代的压迫感，这些都是EASA松口的主要原因，当然作为美国的跟班小弟，在最后一刻被美国叫停也是有可能的，但有一点我们可以确信，中国有能力在EASA威胁停止认证后让空客吃不了兜着走，互相伤害嘛，谁不会啊！

波音废了，美国半条命没了！波音要死也是自己作的

这次要是EASA认证C919成功，那么真可能会让波音大伤元气！但这只是趁你病要你命的“顺水人情”而已，最关键的是波音自己不争气，要不是波音出的一系列事故，空客根本就没机会压倒波音！

如果C919认证EASA认证成功，出于对等回报，空客的飞机必将在中国大卖，毕竟目前C919产能完全赶不上需求，空客A320系列月产能75架，年产900架，中国能吃下这产能的很大一部分，在全球民航市场不景气的2024年诱惑力有多大，一直以来，与波音签约还是空客签约就是中欧与中美关系的风向标，这回中美关系闹崩，这空客直接来了个釜底抽薪，拖着病恹恹身体的波音顿时就感觉不妙了！

波音作死也是自己找的

根据波音公布的数据，该公司在一季度仅交付了83架商用飞机，与去年同期相比下降了36%，而空客同期则交付了142架商用飞机，较2023年第一季度的127架有所增加。

从2018年至今的波音与空客飞机交付数量曲线图可以看出，从2018年开始经历了一个低谷期，这个与2019年开始的疫情有关，全球航空客运业遭遇了非常重大的打击，波音和空客都不程度的下滑，但波音特别惨，因为在2018~2019年，波音737-800 MAX的事故以及后续调查发现是由于设计缺陷引起，导致全球航空都纷纷停飞该型飞机，已经订购的订单也停止交付，甚至还有大量取消订单的，波音遭遇了有史以来最大的危机。

但最终波音还是在美国联邦航空“护犊子”一般的操作下得以顺利过关，经历了2020年的超级低谷后波音的交付数量缓慢回升，但是从2023年后波音再次遭遇“滑铁卢”，交付数量急剧下降，相信各位已经知道是怎么回事了，因为波音从2023年底以来遭遇了一系列匪夷所思的事故：

最神奇的是从3月4日到11日，短短一周时间，波音飞机就发生了四起安全事故，分别是发动机起火、轮胎掉落、降落后滑出跑道以及液压油泄漏。百年波音，以安全著称到如今事故频发，波音在人们心中的地位一落千丈。

波音如此频繁事故的背后是极其严重的质量问题，美国联邦航空管理局在今年年初表示，在对波音公司进行了六周的审计后发现，波音公司“在质量把控方面存在很多问题”，在全部89项审计中，波音公司通过了56项，33项未能通过，未通过占比超过37%，共发现了97处可能不合规的情况。

3月11日，波音的吹哨人-前波音质量约翰·巴尼特突然被发现已经于3月9日死在了南卡罗来纳州一个停车场，当时他正打算接受进一步询问，生前他一直指控波音的质量问题，列举了大量波音的质量管理疏漏，引发了波音高管的不满，这个说法还得到了阿联酋半岛电视台的证实，因为早在十年前，该电视台就用针孔摄像机拍摄了波音工厂暗访，暴露出了大量管理问题。

4月30日，波音公司生产安全和产品质量问题又一名举报人乔舒亚·迪安突发疾病去世，终年45岁。迪安曾在波音公司机身供应商势必锐航空系统公司担任质量检测员，是最早一批指控势必锐高层忽视737 MAX机型制造过程存在缺陷的举报人之一。据《西雅图时报》5月1日报道，迪安住在堪萨斯州威奇托市，身体一向很好，生活方式健康。家属说，两周前，迪安突然因呼吸困难就天产生院，随后病情不断恶化最终死亡。

是不是很神奇，波音频繁质量事故背后还有两名举报人神秘死亡，不想着解决质量问题却第一个把提出问题的人给解决了！当然波音并不只是飞机出问题了，2014年与马斯克一起中标为NASA制造的波音CST-100 星际航线飞船，自从6月5日发射以来就一直被漏气与发动机故障困扰，把送上去的两位宇航员撂在国际空间站了。

据NASA最新的消息是这俩宇航员要等到明年3月份才能返回地球，原本打算只待8天在6月14日就返回，结果因为飞船故障居然多呆了8个月，是不是很无语？各位必须要了解一下的是中标时，波音飞船标的42亿美元，马斯克的龙飞船24亿美元，结果研发还超标了15亿美元，比龙飞船晚了4年，票价还贵几乎一倍，你说波音没猫腻谁信呢？

今年7月8日，美国波音公司已接受司法部此前提出的一份认罪协议，缴纳总额为4.872亿美元（约合35.42亿元人民币）的罚款，承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。根据认罪协议，波音还需在未来三年投资至少4.55亿美元（约合33.1亿元人民币），以加强安全和合规行为。美国司法部将要求一家独立监督机构对此进行为期3年的审计。

波音废了，美国半条命没了！

似乎有了这3年的审计，波音又能重回世界之巅，但这个已经不可能了！波音从上到下已经烂透了：

波音大量雇佣吸食大麻的员工，管理层对质量问题熟视无睹；波音员工在压力过道或者遭到主管训斥时会将有缺陷的零件装上飞机，甚至可能少装螺丝等严重质量事故，并且质量验收环节形同虚设；波音员工存在严重的不当行为，包括吸毒以及酗酒等，完全无法在确保质量的情况下工作；

酗酒吸毒嗑药层出不穷，瘾君子上流水线，这样的员工能保证质量？当然也不只是员工，波音CEO也已经从质量管理取胜转到了如何使用金融杠杆提升波音的股价，现在的波音高管是玩金融高手，波音引以为骄傲的工程师文化早就消失了，高管已经形成了唯股价论英雄的怪圈。

然而波音对美国却非常重要，F-15是波音的产品、重返月球的SLS火箭重要制造商之一是波音，美军的加油机、预警机与反潜以及电子战飞机都是波音生产的，除了这些以外，波音的产品线还包括民用和军用飞机、‌电子和防御系统、‌导弹、‌卫星、‌发射装置以及先进的信息和通讯系统。‌

洛克希德·马丁公司、‌波音公司、‌诺斯罗普·格鲁曼公司、‌雷神公司和通用动力公司是美国五大军工企业，其中波音排名第二，如果波音就此跌倒，估计美国半壁江山就没了！当然我们也别高兴太早，C919还不足以撼动波音的江湖地位，但却又可能成为扳倒波音的一个楔子，当然还有一种可能，欧洲在最后时刻取消了C919的认证，这也不是没有可能的事情，毕竟在美国手底下混日子的欧洲，要是美国翻脸强上，欧洲绝对只能顺从！