今天一大早，我在抖音上刷到一条关于洛阳地铁的视频。发布十多个小时，点赞量过万(1.6W+)，预计播放量在百万以上（据说达到150W+）。
这条抖音之所以会火，我觉得与洛阳人对地铁未来发展的关心息息相关。洛阳地铁的良性运营，也关乎这个城市未来的发展，更关系到洛阳市民的切身利益。
那么，洛阳地铁到底怎么了？为什么会有自媒体大V突然呼吁市民赶紧乘坐地铁？
2017年8月，已经开工的包头地铁因建设中政府举债及金融风险问题被叫停之后，国家发改委再也没有审批过任何一个城市的轨道交通首轮建设规划。
众所周知，地铁建设是“一场战争”，在“十四五”新一轮地铁建设中，一个城市稍有落伍，就会输掉城市竞争的中国局。
洛阳地铁1号线开通以后，地铁规划、批复进度牵动着700多万洛阳人的心，特别是3、4号线的进度。而在上周，据中国经营报报道，地铁批复条件进行了重要调整，这个调整决定了洛阳后续地铁能否顺利批复！地铁批复条件大调整！洛阳后续地铁建设能否顺利批复？
地铁有多重要？
表面上看，修地铁绝对是一笔亏本的买卖，平均一公里十个亿的造价，再加上极为高昂的运营成本，想靠票价和广告费收回成本几无可能。地铁虽然本身不挣钱，但它却有着显著的外部效应：能够拉升沿线土地价值、保证城市的正常运行、极大地拓展城市的规模边界。
马车时代，城市的半径一般不超过10公里；到汽车时代，城市的半径可以拉伸到30公里左右；到轨道时代，地铁的运行速度可以达到汽车的两到三倍，而且稳定、不拥堵，城市的极限半径至少可以拉升到50公里。试想一下，如果没有地铁，今天各大城市的“抢人大战”是完全不可想像的，每年几十万的人口涌入，老城区根本容纳不了，只能靠地铁快速疏散到新区去。简而言之，拥有地铁的城市与没有地铁的城市在未来将会是如今的“一线城市与二线城市”的区别。
2018年7月，国务院曾印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号，以下简称“52号文”） 。
针对地铁和轻轨审批，52号文将地方财政收入、GDP指标要求分别提高到原有规定的3倍和2倍以上。对于人口指标，52号文保留了原有的规定，即申报建设地铁和轻轨的城市，市区常住人口分别要达到300万人和150万人以上。对于客流指标，52号文要求，拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。
1、申报地铁城市，拟建线路的初期客运强度不低于每日每公里0.7万人，拟建轻轨线路的初期客运强度不低于每日每公里0.4万人。
不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。
2、对于低运量轨道交通项目（轻轨），原则上低运量轨道交通项目直接工程投资，也就是工程费用和车辆购置费，不得超过1亿元/公里，初期客流强度不得低于0.1万人次/公里•日。
对不满足条件的项目，要反复论证，才能开展审批程序，相关情况要提前报国家发改委。
3、国家发改委在“十四五”期间将严控地方政府因城轨投资所带来的债务风险。该人士透露，规划期内项目政府出资占市本级和区级一般公共预算收入之和的平均比例不得超过5%。
对市本级隐性债务风险等级处于红色区域的，或轨道交通剩余负债占当年市区一般公共预算收入比例超过300%的，暂停受理新一轮建设规划或新增投资的规划调整。
但发改委近期明确了申报地铁城市在开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划，客流标准为初期客运强度不低于每日每公里0.7万人。按照这个要求，洛阳地铁一号线全长25.3公里，每月客流量应当为549万人次。
在最新发布的全国地铁10月客流量中显示，当月客运量共计138万人次，每日客流量为4.45万人，客流强度为每日每公里0.17万人。也就是说洛阳地铁月客运量差411万人次，客流强度差0.53。
而洛阳地铁3、4号线均属于新建地铁，不属于延长线。
不过目前洛阳地铁处于开通初期，未形成网状，待到今年12月份2号线开通，形成十字轴线，客流量或许会有很大的提升。不过从现有数据来看，任重而道远。
在此，我代表我个人呼吁洛阳的朋友们，大家以后的出行方式多选择地铁，为洛阳地铁客流量贡献出一份自己的力量，也为了3、4号线的顺利批复奠定基础！
关于洛阳地铁，你认为有什么方法可以提升人流量，可以在本文上方投票，也可评论区留言。
坐地铁？你给大家买票？
早点关了吧，赔钱玩意，浪费纳税人的钱💰
还不是您们自己在炒作。洛阳地铁人口指标本来就是硬凑够的，你让偃师孟津人都来坐地铁？好坏都是您们卖楼的炒作，地铁三四号线给我骑电车的有何关系？但是您们卖楼的更关心。抖音我也看了，还不是您们卖楼的号在炒作
把9路公交停了吧[点赞]
二号线开了人流量会上来 从北边往高铁站的估计会坐地铁多点[笑着哭] 必须成网 不成网客流量上不来
价格太高了，票价在降降
你给掏地铁票钱？你说坐就坐？公交一块，地铁3块还是分得清，况且地铁也到不了去的地方。
我电动车都掏了100块上牌了，你又要我坐地铁？
洛阳地铁可以和公交一样搞月票制，虽然月票卡便宜，也比空运强
太贵，做不起
打脸不，表面上看，洛阳建地铁是亏损的，现在再看，它确实亏损了，除了上下班，其他时间地铁整节车厢都没几个人，洛阳可不是三百万市区人口，为了三百万只能吧孟津县城变成区，强行凑够三百万，哎，迷之操作。目前好多企业还都跑广东深圳去了，希望以后真的能够拉动经济吧。至于洛阳吹，我想问，你们是不是房子卖不出去了？
准备把房价涨上天？已经开始跌了，某些人开始出来带节奏了，脸都不要了
房价房价，跌了就去坐
地铁不成网有什么用，把通往周朝县区的轻轨建好，还怕没人？
[笑着哭][笑着哭][笑着哭]！
地铁太贵了，真心做不起！公交车🚌还实惠些！短途可以🚶走路，少远些公交车🚌
不成网白搭！[无奈吐舌]一般都是一横一竖一圈，最基本三条线会好点
减少地铁线路上面的公交车次数，把减下来的大部分公交车调整在地铁口发公交车
提提工资
坐你妹呀
有个1，2号线就行了！赶时间坐地铁，不赶时间坐公交车多便宜！
估计够呛
不坐？把几路公交都停了，看你做不做？你们猜会不会发生这事？[得瑟]
2.3千的工资还坐地铁出去浪呢[鼓掌]
如果按公交车票价执行就不愁没人坐[笑着哭]
第一次听到地铁还有这样呼吁去坐的，从前那些专家团队的预测都去哪了，想吧：来时好好的，回不去了。
就这2条线就可以。多了也是浪费
不座。没球用。
洛阳两条线够了，剩下把通往县区的轻轨通了客流量就上去了，成本低，还实惠
洛阳地铁服务太差劲了，能不坐就不坐。
算笔帐：每天每个人返往4次，每次最低2元，一天是8元，每个月22天班，每个月消费176元。坐公交车，办月票卡50元，100次，不转车的话88次，还有剩余12次。你坐地铁吗？？？？
请问市区有多少人[流鼻涕]又有多少去坐地铁的[汗]免费估计坐的人也不多[睡觉]老头老太太多点[呲牙笑]
不要钱肯定去坐
后面如果建完 每年都不盈利 你觉着那些地铁工作人员的工资情况会如何 地铁也是企业要盈利的 不是慈善
走，座几站去十字街吃串串
降票价，每次乘坐1元，让大家养成乘坐地铁的习惯。
一天多花钱坐地铁，一月下来就是好几百(✪▽✪)
没有盈利要求，所以可以针对性的降低票价，比如1元/次，节假日免费，保证人人都想乘坐，客流量唰唰往上升！
不坐，九路车才1块可以坐到东花坛，地铁太贵了
东西方向没啥坐的啊。。。你要是南北我会经常坐，可以上班
地铁离我家好几公里 买票又麻烦
没事涧西去东花坛干啥吃饱撑的啊
地铁开到宜阳洛宁渑池吧，红票坐一站也倍儿高兴…
没落的三线
牡丹地铁站设了二十几个出入囗，太多了有些浪费，北上广也没这么密集的设置
洛阳地铁赔钱工程，早上开的晚，车次又少坐的人寥寥无几，在洛阳的人还是电动车方便，城市不大去哪儿都很快。
电动车就解决了
两元通票才是救命稻草！
你把哪些乱七八糟私家车都砸成铁片，看他坐地铁不坐[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
有需要了可以乘坐，没有需要乘坐个屁啊。
没坐过，不过下去看过，比洛阳老防空洞强多了
参考其他城市，禁摩限电，清除共享单车。提高地铁上客率
地铁公司出来说说，开通到现在是赔钱还是盈利？
高房价就靠它了[点赞]
[得瑟]能不能真实点，弄虚作假？都去做？七百万人口都去坐二十多公里的地铁？
坐个鸡毛，就直直两条线，能有什么作用呢