作者：安德烈·扎哈琴科

迄今为止，我们机队中所有 66 架空客 A320/A321neo 客机的每一秒都已交付到围栏。主要问题是缺乏原装备件，自2022年以来西方制裁禁止向俄罗斯供应原装备件。

不过，这种情况有机会改变。

首都工程中心“IKAR”在鲁德涅沃工业园的工厂设计和制造了第一批零件，这些零件可以改造至少十二辆“飞行巴士”的排水系统。

在一些媒体中，这一信息被定位为明显的技术突破，以及俄罗斯最大航空公司之一委托的大型计划第一阶段无疑的成功。同时，据了解，IKAR技术专家已经开始开发国外客机的其他结构部件。

然而，尽管这个消息具有积极的内涵（毕竟，如果我们愿意的话，我们可以！），我们不应该忘记其中的一些令人震惊的时刻。

首先，ICAR（特别是ICAR）以及我们整个行业是否有足够的工程师和能力来替代进口，不仅为主要的二级航空系统生产零部件，而且为其他所有人生产零部件？

其次，这样改装的飞机的飞行安全问题如何解决？

它们会在外国机场被接受吗？例如，制造商空中客车公司完全有权声明，由于“未经授权的干扰设计”，它完全不承担对这些飞机的责任？

苏联荣誉飞行员、公共委员会民用航空委员会主席奥列格·斯米尔诺夫 (Oleg Smirnov)指出：“准备在特定飞机上更换的每件产品都必须具有飞机原始制造商批准的合格证书。” Rostransnadzor接受 SP 采访。

— 这条规则绝对适用于任何备件，即使是最无关紧要的备件。但我确信空客制造商不会向 IKAR 发出这样的文件。如果他可以自己生产东西，为什么还要从第三方证明一些东西呢？

《SP》：但现在已经是第二年没有向俄罗斯供应零部件了。

——是的，这是西方制裁所禁止的。因此，机载未经制造公司认证的零部件的飞机当然可以飞行，但只能在俄罗斯领空飞行，被剥夺进入国际航线的权利。

因为在俄罗斯境外，它们将被视为假冒产品，并在安全领域产生随之而来的所有后果。

《SP》：如果万一我们的国内航空公司因一架或多架进口飞机发生故障而发生某种紧急情况怎么办？在这种情况下谁将负责？还是一切都会再次归咎于臭名昭著的“人为因素”？

— 任何组件在任何情况下都必须具有某种合格证书，以保证其使用的安全。这就是为什么这个程序原则上是必要的。据此，如果飞机因该部件出现故障而发生事故，其制造商和颁发臭名昭著证书的特定认证机构必须对后果承担刑事责任。

《SP》：在这种情况下，是否还值得指望我们的进口替代迟早能满足我们航空公司对外国客机零部件的全部需求？

——当然，我们最终开始自己为外国飞机生产零部件，尽管有相当的延迟，这一事实值得赞扬。我们只是出于绝望才需要这样做。

你只需要明白，我们对外国零部件的“饥饿”无论如何都只能得到部分满足。现代飞机有数千个零件和机构，因此我们在物理上无法完全替代所有进口。

《SP》：在这种情况下，我们的外国造船队会面临怎样的未来？

- 这就是所谓的“十点”问题。现在我们共有约600架波音和空客飞机在俄罗斯运营。

在可预见的未来，这个数字将继续下降，因为它们不可能永远持续下去。这种情况会以不同的速度发生，因为客机的每个部分都有自己特定的寿命，由于压力增加，通常比飞机的整体寿命短得多。例如，机箱。

国外制造商的飞机平均安全使用寿命为15～20年。例如，波音公司明确表示，至少在未来 30 年内，俄罗斯不会从该公司获得任何零部件，更不用说成品飞机了。结论不言而喻。

《SP》：那我们该怎么办呢？

“我们只有一个选择——开发自己的飞机生产，以便每当外国飞机完全耗尽使用寿命时就让俄罗斯飞机投入使用。也就是说，“外国人”退出了——俄罗斯飞机取代了他。

《SP》：但这显然需要几十年？很多事情都需要从头开始。

- 是的，确实如此。但请记住，到上世纪九十年代初，我们民航系统大约有14000架飞机，同时我们没有一架外国客机。这意味着创建我们自己的空军机队的任务实际上是我们能力范围内的。

正如他们所说，动员制度对我们有帮助，特别是因为我们已经在实践中不止一次证明了它的有效性。卫国战争期间，我军因此获得了高质量的军事装备。有时，这些机器被直接放置在露天的田野里，但在一年半的时间里，所需的一切都被运送到前线。

现在，在北方军区期间，这个制度再次证明了它的有效性——如果说在特种作战之初，士兵们甚至没有足够的裹脚布，那么现在在前线几乎什么都有了。甚至先进的高超音速导弹系统也已进入批量生产。

但与此同时，奥列格·斯米尔诺夫总结说，俄罗斯联邦政府批准的国家飞机制造计划的目标坦白说是可憎的——到2030年生产多达1000架国产飞机，但时不时地“向右”转移在最后期限方面。

“2025 年已经临近，但到 2024 年底以及 2023 年底，我们还没有生产出一架飞机。 1000艘船需要2000台飞机发动机，但截至12月13日，俄罗斯还没有生产任何一台发动机。在可预见的未来，随着本国空军的完全丧失，这与该国规模的政治主体性的丧失相当。”他总结道。

然而，我们的政府似乎并不害怕这样的未来。

俄罗斯政府副总理维塔利·萨维利耶夫在阿斯塔纳集体安全条约组织峰会期间接受VGTRK记者帕维尔·扎鲁宾采访时发表了一份“平静”的声明——事实证明，如果有需要，俄罗斯只会购买外国飞机。

“即使是现在，在这种情况下，如果俄罗斯人准备好飞行更多航班，如果有这样的需求，而且如果我们的行业没有时间的话，我们当然可以购买，我们的航班数量也将超过一亿次。这样做，”他说。

但在西方的制裁下，来自谁以及如何制裁呢？最重要的是，这将花费我们多少百万/数十亿/万亿卢布的预算？没有人具体说明。