以20.69万起上市的乐道L60，比起预售价再降了1.3万元。

比起Model Y，乐道L60的入门价足足低了超4万元之多。

本来就想提供性价比卖点的乐道，在打出这样的价格区隔以后，不难让特斯拉潜客多回眸几眼。

但对于乐道及蔚来而言，整车价从来都不是值得推崇的卖点。

减去部分车价的BaaS方案，才是重点所在。

乐道L60，『BaaS售价14.99万元起，月租599元起。』

这，就是乐道强调“性价比炸裂”的核心抓手。

这样的起售价，掩盖了入门版本60度小电池的不足。

同时，这也让乐道L60在和Model Y的对比中占据了上风。

在BaaS方案加持下的乐道，似乎是无懈可击的。

但也要注意的是，同样的打法是由蔚来首推的。

用上BaaS的蔚来，较之BBA有了更高性价比。

换到乐道身上，用上BaaS的它，比起合资品牌和特斯拉有了更高性价比。

『参照对象变了，推广点不变，仅此而已。』

如果BaaS方案能出奇效，相信蔚来也不会需要用到大力度的终端优惠政策。

此时BaaS带来叫人心动的划算，在之后面对二手车残值时也会叫人郁闷。

『BaaS带来的便宜，是不是“真便宜”』，这不是一眼看去就能得出答案的选择题。

它，更是一道需要费脑计算的数学题。

至于在此身上叠加的各种产品体验，对于同价位的中国品牌而言，乐道也不能说有着绝对制胜的胜算。

因此，『乐道更容易抢到的客群，不排除是原来蔚来的潜客。』

他们看中的，就是独一无二的换电体验及补能优势。

现在，乐道提供了比起蔚来便宜了超10多万元的价格空间。

立足于现时消费降级、理性用钱的氛围下，乐道的确有了更多叫人选择的理由。

至于此前蔚来强调的圈层文化，放在当下还有多少叫人向往的魅力，这就不好说了。

毫无疑问，将BaaS售价打到15万级别的乐道L60，直接进入了合资和中国品牌的腹地。

更广阔的的市场空间，容易为其带来更多胜算。

与此同时，『不能排除乐道L60就是另一个的理想L6。』

如今随着理想L6的爆火，该车已经摄取了不少其它L系列大哥的市场份额。

反之乐道L60也是如此，在力主更高性价比之下，它无疑足够契合了当下的消费情绪。

也正因为这样的消费心理，乐道或许会亲手打碎大哥蔚来的品牌高墙。

围墙外的人，不一定非要挤进去了。

而即便乐道抢走了蔚来的潜客，蔚来也不能说是输家。

起码，换电体系的盘活能有保障了。

只要乐道能为整个大集团输血，蔚来品牌和后面的萤火虫都能采取「用时间换空间」的打法活着。

乐道输不起，蔚来不怕输。