2016年夏天，上海某个写字楼下突然多了一排橘红色的共享单车，上面写着摩拜字样，在车把中间和车锁上分别有个二维码。从此不到1年之间，共享单车风口席卷全国。

在此之间，资本也随之疯狂注入，每一个投资人都兴奋的说道：知道“滴滴”吗?我们已经没机会投了，共享单车就是下一个滴滴，我们千万不要再错过共享单车了。

以ofo、摩拜单车和酷骑单车为第一梯队的主力部队，从北京、上海、深圳一线城市的猛烈厮杀，到二三线城市的疯狂投放，无不显出一场资本助力、野蛮生长的资本大战。

2017年6月，第一个共享单车创业团队-悟空单车正式退出市场，创业者雷厚义满脸无奈的说到：共享单车市场是很大的，路子是对的，但是我们并没有找到盈利模式，最主要的是我们没有后续投入资金，无奈立场。

2017年8月，交通运输部联合多部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，对共享单车的投放量、押金安全等方面进行了严格限制。

2017年12月，中消协致酷骑公司公开信：称其数亿押金未退，要求负法律责任。在当时第三大单车企业倒闭，几百万辆单车瞬间成了无主的车辆。

2018年4月，最大的共享单车团队摩拜作价12亿美元现金、15亿美元股权和10亿美元的债务卖身美团。在交易敲定后，前期的投资人全身而退。在收购前期，ofo的前期投资人朱啸虎再三发言，ofo和摩拜唯有合并，才能走向正轨，但是马化腾偏偏不给让他全身而退的机会。卖身之后的摩拜，一直在缩进投入，等市场其余玩家的退出，默默的舔舐伤口。

在这时，二线梯队的哈罗单车，却凭借“电子围栏”等技术，完成了农村包围城市的壮举，北上广一线城市因为存量市场，不允许新车投入的原因，哈罗单车并没有进入一线城市。

时至今日，从ofo办公室撤离、到退押金难问题，再到“假装外国人秒退押金事件”激发，造成了消费者退押金的挤兑事件。截至现在，退押金排队名额已经拍到了1千万人之多了，退押金总额超10亿。

ofo创始人戴维发布全员信：希望每一位ofo认同并坚定信念，不逃避。勇敢的活下去，为我们欠的每一分钱负责，为每一个支持我们的用户负责！让世界没有陌生的角落，ofo人永不放弃。

在这短短3年中轰轰烈烈的共享单车大战中，资本注入风口，一个巨大的市场，却没有一家创业公司能够找到盈利模式。或许这就像悟空单车创始人说的那样：这不是一个商业项目，仅仅是公益事业。

ofo现在在最艰难的时刻，以至于很多人都已经把他定性为失败了，因为从一开始，单车本身质量就奇差。扫码5辆单车，只有一辆能骑的，而摩拜和哈罗单车，显得更结实一点。摩拜做的质量更好，而哈罗做的电子围栏保证丢失率减少。虽然创业者看起来十分悲壮，但是曾经犯下的错误，不能让消费者来买单。资本是逐利的，最后的结局是被阿里接管，不像收购饿了么一样，这次是有抵押接收，在饿了么卖身阿里后，饿了么投资人朱啸虎发文：感谢阿里baba，让财务投资人全身而退。资本无情逐利。创业虽不易，且行且珍惜。我不能像其他媒体人一样对别人的失败冷嘲热讽，但是创业人应该有自己的担当。悟空单车虽然第一个失败了。但是他却把用户的押金全数退去。

在他们寻找盈利模式时，ofo尝试app和车身广告，而哈罗和摩拜试身开锁铃声广告。这两者的盈利模式都是不错的，只是没有坚持做下去，如果车身广告在车的某个部位设置可换的广告，开锁铃声再更多的优化，不仅仅只找大客户，增加商家端本地化精细运小商家的广告。盈利之路不远矣。只是他们谁能活到最后呢。

这让我想起了摩拜的新东家美团，在美团创业初期，拿到投资的美团，在“千团大战”时，除了基本的运营维护，什么也没有做，直到“千团大战”结束后，才露出自己锋利的獠牙。

一场资本盛宴之后，剩下的头号玩家摩拜和哈罗单车必须找到盈利模式。才能坚持到最后。而开锁铃声本地个性化广告，是个反败制胜的关键功能。

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