王传福曾说：“比亚迪不降价是给别人留活路，我们在10-20万区间有定价权,希望可以平稳一点,不要搞得大家很难受，别人都没活路。”结果2024开年就把价格屠刀再次伸向了日系三大妈为首的合资燃油车，而且降幅达3万！

7.98万的比亚迪秦plus dmi、9.98万的海豚纯电、12.98万的宋plus dmi、14.98万的海豹dmi、16.98万的汉dmi、17.98万的唐dmi…这价格明摆着就是不给人留活路啊！虽然吉利、五菱、哪吒等自主品牌也受到波及，但明眼人都知道比亚迪这是在全面围剿合资燃油车、加速油转电的进程、助力全球能源绿色转型，告诉人们，没有任何理由再买燃油车了。

去年丰田为了应对比亚迪的价格战，采取了降价保销量的策略，保住了部分市场份额。本田最初没有效仿，销量最先崩盘，等它再降价时，已经太晚了。今年开年之后比亚迪打算用同样的策略将合资品牌逼入绝境，如果你们合资不敢带头降价，那我比亚迪作为拥有全产业链优势+300万年销量规模成本优势的一方，会率先带头把自己20万以下车型降幅最高到3万，你们不跟，只有等死，跟了，苟延残喘。

结果就是这两天本田思域降2.6万，把起售价打到10.39万。丰田卡罗拉索性降了3万，直接降到8.68万。日产轩逸直接一步到位，大降3万把价格打到7.86万，最惨的还是二手车贩子，日系保值率没了，对比亚迪恨之入骨。

要成为电动车时代的丰田、大众，光在国内当卷王是远远不够的，为了进军海外市场，比亚迪定了8艘可装载7700辆汽车的LNG滚装船，前两天第一艘满载比亚迪汽车的滚装船抵达荷兰和德国港口。

但是众所周知，欧盟针对中国电动汽车启动了反倾销调查，为了减少贸易摩擦，这就迫使我们不得不本地建厂生产。2023年9月，比亚迪投建泰国工厂，这是比亚迪的首座海外新能源生产基地。2024年1月18日，印尼方面表示，比亚迪将投资约93.73亿元人民币在印尼建设一家汽车工厂。1月25日，比亚迪与乌兹别克斯坦合资工厂新能源汽车生产正式启动。1月31日，比亚迪宣布将在匈牙利建设其首个欧洲新能源乘用车工厂，最近意大利政府也在邀请比亚迪建厂。欧洲乘用车工厂建成，比亚迪就可以直接在欧洲地区实现产销，省去海运的成本和时间，为当地争取更多的降价空间。汽车产业弱势的东南亚和中东，主要用来刷销量，欧洲则主要做品牌的知名度和美誉度。

说到做品牌就不得不提一下2月26日的瑞士日内瓦车展，和之前德国慕尼黑车展和日本东京车展比亚迪展台前被挤得水泄不通的场景如出一辙，此次车展比亚迪携带了仰望U8、腾势D9、腾势N7、海豹、唐EV、宋PLUS DM-i、元PLUS、海豚八款车型亮相，中国展台前人山人海的场景，搁10年前，想都不敢想。

东南亚、中东、欧洲都布局了，北美为啥不去呢？主要还是美国政治干预过多，这两天美国政府又在打着安全幌子调查在中国制造的电动车，以便确认汽车里不存在数据安全漏洞。美国商务部长雷蒙多甚至放言:“美国路上如果跑着300万辆中国电动车，北京可以让它们同时熄火...”这老妖婆满嘴胡言乱语，不过是给美国一个加征关税和打压中国电动车企业的借口。

实际上之前就已经出台了针对中国电动车企业的法案，根据美国发布的《通胀削减法案》,从2024年1月起，包含中国制造电池组件的电动汽车将失去在美国获得税收抵免的资格，到2025年，电动汽车如使用了在中国提取加工的电池关键原材料，也会失去补贴资格。直白点说，就是用更高的成本把你中国的电动车扼杀在摇篮。不仅是电动车，过去燃油车也不好进，自2005年以来，已有6家中国品牌做过尝试，均以失败告终。

但也不是完全没机会，最近比亚迪正在墨西哥境内物色建厂地点，为啥去墨西哥呢？一来是想更好的扎根墨西哥市场，二来是因为墨西哥与美国签订的自贸协定，为墨西哥制造的汽车零部件免除关税和其他贸易限制，若中国车企在墨西哥建厂，那生产的汽车出口到美国市场将有巨大的价格优势。特斯拉也因为可以享受免税优惠原因，正在墨西哥建设千兆工厂。

自2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划至今，比亚迪新能源乘用车已经销往58个国家和地区，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。2023年出口销量24.3万，2024年的目标销量是40万。按马斯克的话说：“未来中国汽车企业将在没有贸易壁垒的情况下结束全球竞争对手。”

不止特斯拉、奔驰、丰田在用比亚迪刀片电池，作为全球顶尖汽车零配件供应商的博格华纳，最近与比亚迪公司旗下的弗迪电池签署战略合作协议。根据该协议，博格华纳在欧洲、美洲及亚太部分地区拥有使用弗迪刀片电芯为商用车本地化生产LFP电池包的权利，协议有效期为8年。

确实，贸易壁垒也挡不住比亚迪向前的步伐，2月6日比亚迪与法国巴黎银行的全资子公司（法巴安诺）正式建立战略合作关系，法巴安诺干啥的？其业务覆盖车辆租赁、车队管理和移动服务领域，拓展至全球 29 个国家和地区，管理着逾 170 万辆租赁车辆。法巴安诺对比亚迪出海必不可少，有了法国巴黎银行做背书，就可以帮助比亚迪打开销路，铺设服务体系。有了配套服务，法国的比亚迪用户才能有使用保障。

最后想说一下前几天杭州一高架宾利车主殴打宝马车主的过程中，一位比亚迪汉车主停车劝架这个事件，实话说，95%以上的人看到这种场景都不会下车劝架，更别说是用自己身体护住被打者了，包括我这种平时正义感十足、喜欢路见不平一声吼的热血青年，最多打个电话报警。而他这种是完全顾不上考虑后果和家人，看见就本能的冲上去了，万幸是没事，万一自己受伤没人管怎么办？岂不是让所有好人寒心？以后谁还敢管闲事？所以对于这种好人，社会应该设立奖励机制，比亚迪在这件事上就开了个好头，对孙律师的车辆终身免费保养维修，并奖励20万元。

同时这件事也告诉我们，开豪车的未必是好人，开比亚迪的未必是网约车、是低收入人群。以我身边认识的朋友来说，这两年开比亚迪的教师、医生、工程师、高管、小企业老板等越来越多。