2019年，这位开国少将在武汉去世，留下一个传家宝

百年风云，几多沧桑。在中国革命的历史长河中，每一位革命先辈都有着自己独特的故事。2019年2月的一个清晨，武汉城内传来一个令人心痛的消息：又一位开国将星陨落。这位将军，见证了中国革命从星星之火到燎原之势的全过程，亲历了红军长征、抗日战争、解放战争的峥嵘岁月，更在新中国成立之际，在天安门广场上空留下了属于中国人民自己的航空梦想。

他的一生，与一件特殊的传家宝紧密相连。这件传家宝，见证了他的成长，陪伴他度过了生死考验，最终成为了一个时代的见证。它不是金银珠宝，不是古玩字画，而是一件普通得不能再普通的物品。但正是这件普通的物品，却承载着一个革命者最宝贵的精神财富。

这位将军究竟是谁？他留下的传家宝又是什么？这背后又有着怎样感人至深的故事？

一、少年立志 投身革命

江西于都，赤土地上的一个普通农家。1917年深秋，一个男婴的啼哭打破了这片土地的宁静。这个男婴就是后来的方槐将军，他出生时的名字叫赖芳槐。

生于贫寒，注定要与苦难为伴。幼年的赖芳槐，与千千万万个农家子弟一样，过着食不果腹的生活。家里租种着地主的几亩薄田，辛苦劳作一年，收获的粮食大半要上交给地主。为了能让孩子活下去，父母不得不将他过继给伯父抚养。

1929年的于都，是一个风云激荡的年代。苏维埃革命的红旗在这片土地上高高飘扬。红军战士们经常出现在乡间小路上，他们的到来给贫苦百姓带来了希望。12岁的赖芳槐加入了儿童团，开始了他的革命生涯。

在儿童团里，赖芳槐第一次接触到了真正的教育。他学习认字，学习革命道理，更重要的是，他第一次感受到了平等与尊重。儿童团的工作虽然简单，但对年幼的赖芳槐来说，却是一次重要的人生转折。他经常帮助红军送信、放哨，有时还要为红军筹集粮食。

1931年，14岁的赖芳槐在一位老党员的引荐下，秘密加入了中国共产主义青年团。从此，他开始了更加严格的组织生活。每周的团支部会议上，他认真学习革命理论，聆听前辈讲述革命故事，思想逐渐成熟。

次年，15岁的赖芳槐正式加入红军队伍。在部队里，他遇到了许多志同道合的战友。他们白天操练军事，晚上学习文化，用汗水和智慧锻造着革命的未来。1933年，赖芳槐光荣地加入了中国共产党，成为一名真正的共产党员。这一年，他刚满16岁。

这段时期的于都，正处于第五次反＂围剿＂的关键时期。年轻的赖芳槐跟随部队转战于闽赣边界，经历了多次战斗的洗礼。1934年10月，中央红军被迫实施战略转移，开始了举世闻名的长征。作为红军战士，赖芳槐毅然踏上了这条充满艰险的道路。

临行前，他将随身携带的几件衣物都留给了家人，唯独保留了一样东西——那本来之不易的党证。这本党证，见证了一个贫苦农家子弟的成长，也承载着一个少年对革命事业的坚定信念。

二、航空报国 凌云壮志

1937年末，延安抗日军政大学的教室里，陈云正在与一群年轻的学员谈话。这些学员都是从各个部队精心挑选出来的优秀党员，其中就包括了赖芳槐。那时的赖芳槐，已经改名为方槐。这个新名字，将伴随他度过此后漫长的革命生涯。

当时，党中央正在筹划组建自己的航空力量。新疆军阀盛世才在苏联的支持下，开办了一所航空培训学校。经过严格筛选，方槐成为了四十多名被选中赴新疆学习的学员之一。

1938年1月，方槐一行人踏上了前往新疆的路途。这段旅程异常艰苦，他们要穿越茫茫戈壁，跨过陡峭山脉。当时的新疆航校位于迪化（今乌鲁木齐），这里汇集了来自苏联的优秀航空教员和先进的教学设备。

在航校中，方槐面临着前所未有的挑战。由于文化基础薄弱，他要付出比其他学员更多的努力。每天清晨4点起床，深夜12点才休息。除了飞行课程，他还要抓紧一切时间补习俄语和数学知识。

航空理论课程十分艰深。发动机构造、空气动力学、气象学等专业知识，都需要扎实的理论基础。方槐用小本子记下每一堂课的重点，常常一个术语要反复默写几十遍。苏联教员看到这个中国学生如此刻苦，专门在课后为他补课。

1938年4月8日，是方槐人生的重要转折点。在苏联教员的指导下，他第一次驾驶飞机升空。那是一架初教机，性能并不先进，但对方槐来说，这次飞行却是无比珍贵的经历。

随后的日子里，方槐相继掌握了伊-15、伊-16等先进战斗机的驾驶技术。这些苏制战机性能优越，但操作复杂，对飞行员的要求极高。方槐每天都要进行高强度的飞行训练，从基本特技动作到复杂的战术飞行，一遍又一遍地练习。

到1941年，方槐已经能够熟练驾驶航校所有机型。一次高难度的特技飞行表演中，他完美地完成了多个高难度动作。苏联总教官竖起大拇指，用俄语说：＂хорошо＂（好）。这个评价，是对方槐三年刻苦训练的最好褒奖。

然而，这段难得的学习时光并未持续太久。1942年，盛世才突然背叛革命，投靠国民党。新疆航校的共产党员遭到大规模逮捕，许多同志惨遭杀害。方槐和其他幸存的同志被关押在监狱中，直到1946年才经过多方营救重返延安。

这段经历，不仅让方槐掌握了宝贵的航空技术，更让他深刻认识到：中国共产党必须拥有自己的空军力量。正是这个信念，支撑着他在此后的岁月里为中国人民空军的建设不断奋斗。

三、生死考验 信念永恒

1942年的新疆，一场突如其来的政治风暴正在酝酿。4月初的一天清晨，迪化城内突然戒严，大批武装人员包围了航空学校。盛世才翻脸无情，开始大肆搜捕共产党员。

方槐和其他共产党员被关押在迪化监狱。这座监狱由日本战俘修建，墙高三丈，四角设有瞭望塔，戒备森严。每个牢房只有一个巴掌大的透气窗，终日不见阳光。囚犯们被迫睡在潮湿的地上，食不果腹，饮用水都被严格配给。

在这种恶劣的环境下，方槐仍然坚持每天默念党章内容。那本贴身携带多年的党证，在他被捕时就被搜走了。但党证上的誓词，他早已铭记于心。每当夜深人静，他就轻声为同志们讲述长征时的故事，讲述在航校学习的点点滴滴。

1943年春天，盛世才的特务开始对共产党员进行残酷审讯。他们企图逼迫这些革命者交代组织关系，背叛革命信仰。方槐遭受了多次审讯，但始终没有透露任何组织信息。一次审讯中，特务用烧红的铁钳夹断了他的一根手指，但他仍然咬紧牙关，一言不发。

监狱里的同志们互相鼓励，用革命歌曲维系着必胜的信念。他们在牢房的墙上刻下标记，记录着时间的流逝。有的同志因为长期营养不良而病倒，但大家仍然将仅有的食物分给那些更需要的人。

1944年，形势开始发生变化。盛世才在新疆的统治地位开始动摇，他对共产党员的迫害也有所收敛。这时的方槐已经被关押了两年多，但革命意志丝毫未减。他开始在狱中组织同志们学习，利用一切可能的机会传递消息，了解外界形势。

1946年初，经过党组织的多方斡旋，被关押的共产党员终于获得释放。方槐和其他同志踏上了返回延安的路途。这场历时近四年的牢狱之灾，让许多同志付出了生命的代价。但对于幸存者来说，这段经历更坚定了他们的革命信念。

回到延安后，方槐立即投入到革命工作中。他向组织详细汇报了在新疆的经历，并申请重新补发了党证。这本新的党证，与那本在新疆失去的旧证一样，都承载着一个共产党员对革命事业的赤诚。

解放战争爆发后，方槐被派往东北，参与筹建东北民主联军航空队。他将在新疆学到的航空技术毫无保留地传授给新招募的飞行员。白天指导飞行训练，晚上还要给学员们讲解航空理论知识。

1948年，东北民主联军航空队在辽沈战役中首次投入实战。方槐和战友们驾驶着由苏联援助的战机，为地面部队提供空中支援。这支年轻的航空力量，为解放战争的胜利作出了重要贡献。这也标志着中国共产党开始拥有了自己的空军力量。

四、建功立业 壮志凌云

1949年10月1日，天安门广场上空，十六架战机呼啸而过。这是新中国第一次阅兵式的空中编队，由方槐担任总指挥。在这支编队中，每一名飞行员都经过了严格选拔，他们将在新中国的上空留下历史性的一笔。

阅兵结束后，方槐被任命为人民空军第一航校的校长。这所航校承担着为新中国培养第一代空军飞行员的重任。当时的条件十分艰苦，教材要靠教员们自己编写，训练器材也要自己想办法制作。

1950年春，航校迎来了第一批学员。他们大多来自工农家庭，文化程度普遍不高。方槐根据自己在新疆航校的经历，制定了详细的训练计划。他要求每位教员都要像当年的苏联教员那样，既严格要求，又耐心指导。

为了解决教材短缺的问题，方槐组织教员们编写了中国第一套航空教材。他们将复杂的航空理论用通俗的语言解释清楚，把高深的技术知识转化为易懂的文字。这套教材后来成为全国航空院校的标准教材。

1951年6月，朝鲜战争爆发。航校接到紧急任务，要在最短时间内培养出一批能够投入实战的飞行员。方槐带领全校师生夜以继日地工作，将原本需要三年完成的培训计划压缩到一年半。

训练过程中，方槐经常亲自驾机示范。一次高空特技训练中，一名学员的飞机突然出现故障。方槐立即驾机升空，在空中指导这名学员成功迫降。这次事件后，他总结出一套应急处置方案，成为日后空军飞行训练的重要参考。

1953年，航校培养的第一批飞行员正式毕业。他们中间有不少人后来成为空军的骨干力量，甚至担任了重要领导职务。方槐常说，培养一名合格的飞行员，比自己飞好更重要。

1955年，空军正式成立航空教育部门。方槐被调任总参谋部航空局局长，负责全军的航空教育工作。他着手制定了《空军院校建设十年规划》，为中国空军的人才培养指明了方向。

在担任局长期间，方槐多次赴苏联考察学习。他深入研究苏联的航空教育体系，把先进的经验引入中国。同时，他也注意到要根据中国的实际情况进行调整和创新。

1958年，中国开始研制自己的军用飞机。方槐参与了多个型号战机的试飞工作。每次试飞前，他都要仔细研究技术资料，确保万无一失。他提出的多项改进建议，为中国军用飞机的发展做出了重要贡献。

1960年代初，中苏关系恶化，苏联专家全部撤离。这对中国空军的建设造成了严重影响。方槐立即组织力量，开展自主研发工作。他提出＂土法上马，洋为中用＂的思路，推动了中国空军装备的国产化进程。

五、桃李芬芳 薪火相传

1965年，已年过花甲的方槐被任命为空军第二航空学校校长。这所学校是为适应新时期空军发展需要而新建的，肩负着培养新一代飞行人才的重任。方槐一到任就投入到紧张的工作中，亲自制定教学大纲，规划训练科目。

在新校区建设期间，方槐每天都要到工地巡视。他特别重视飞行跑道的质量，常常蹲在地上用手摸索道面的平整度。一次检查中，他发现跑道混凝土配比存在问题，立即要求施工队返工。这种一丝不苟的态度，为日后飞行训练的安全打下了坚实基础。

1966年春季开学，第二航校迎来首批学员。方槐坚持亲自为新学员授课，将自己数十年的航空经验倾囊相授。他编写的《航空器概论》讲义，深入浅出地阐述了航空技术的核心要领，成为学员们必读的教材。

即便在＂文化大革命＂期间，方槐仍坚持保持航校的正常教学秩序。当时有人质疑专业技术教育的必要性，方槐据理力争，强调飞行员培养不能停滞。在他的坚持下，第二航校始终保持着严格的训练制度。

1970年，第二航校承担了新型歼击机试飞任务。方槐亲自带队进行技术攻关，解决了多个关键性问题。一次试飞中，新机型出现异常情况，方槐立即组织专家组进行分析，最终找出问题所在，为改进设计提供了重要依据。

1975年，方槐开始着手编撰《中国航空教育发展史》。他走访了全国各地的航空院校，搜集大量历史资料。这部著作记录了中国航空教育从无到有的发展历程，也留下了许多珍贵的历史见证。

在第二航校工作期间，方槐培养了一大批优秀飞行人才。他的学生中，有的成为空军的高级将领，有的成为著名的试飞员，还有的成为航空院校的教员。这些人才构成了中国空军发展的重要力量。

1978年，改革开放开始后，方槐积极推动航空教育的现代化建设。他提议引进先进的飞行模拟器，改革教学方法，使航空教育更加科学化、规范化。他还主张加强国际交流，派遣教员出国深造。

1980年，方槐正式退休。临别时，他将自己珍藏多年的飞行日志、技术笔记等资料全部捐赠给航校。这些资料后来被整理成册，成为航空教育的重要参考资料。

退休后，方槐仍然关心航空事业的发展。他经常应邀到各个航空院校讲课，与年轻一代分享经验。在一次演讲中，他说道：＂我们这一代人栉风沐雨，就是为了让后人能够直上云霄。＂

1985年，方槐最后一次登上飞机驾驶舱。这次不是执行任务，而是为了指导新型教练机的改进工作。那天，他在驾驶舱里坐了很久，仔细记录下各项操作建议。这些建议后来被全部采纳，使教练机更适合初学者使用。