开发署/Andrew Hein 浮式储存和卸载装置“安全号”（舷窗外）停泊在距离也门西海岸拉斯伊萨半岛西南约九公里处，已经老化到无法修复的地步。

联合国开发计划署今天表示，用于从浮式储存和卸载装置（FSO）“安全号”上转移石油的海上救援支助船“努力号”（Ndeavor）于当天抵达“安全号”在也门红海沿岸的停靠地点，标志着这项由联合国主导的防止石油泄漏计划正式启动水上作业。

按照开发署与全球领先的海上救助公司SMIT敲定的合约，“努力号”于今年4月20日启程前往目标海域。在5月30日抵达之时，牵头实施危机应对计划的联合国也门驻地协调员兼人道主义协调员格雷斯利登船查看。

据开发署介绍，接下来“努力号”的专家船员将对“安全号”实施检查，并展开一切必要的工作，以确保超过100万桶石油能够安全转移到替代储油船“航海号”（Nautica）上。

超级大型原油油船“航海号”由开发署于今年三月从一家比利时企业购得，在经过常规维护和改造之后于4月6日从中国的舟山启航。目前，“航海号”停靠在吉布提待命，并计划于6月前往“安全号”所在地接收石油。

自1988年以来， “安全号” 一直停泊在距离也门西海岸拉斯伊萨半岛西南约九公里处。由于胡塞叛军与沙特领导的支持也门政府的联盟之间发生冲突，“安全号”的生产、卸载和维护于2015年停止，现在该装置已经老化到无法修复的地步。但“安全号”上储存了100多万桶石油，一旦发生泄漏，会给也门和红海沿岸国家带来灾难性的后果，仅清理费用估计就将达到200亿美元。

开发署 超级大型原油油船 “航海号”正驶向也门红海沿岸，用于转移浮式储存和卸载装置（FSO）“安全号”上的110万桶石油。

为解决这一危机，联合国从2021年9月开始着手制定一项包含两个阶段的应对计划：第一阶段是采取紧急行动，将石油转移到一艘安全的替代船只上；第二阶段则是安装一个悬链锚腿式单点系泊装置（CALM），与替代油船共同构成长期的解决方案。

2021年12月，联合国高层批准了这一计划，并责成开发署具体实施。去年9月，这一计划也得到也门政府和胡塞武装的正式支持。

开发署署长施泰纳表示，在经历了近两年的政治铺垫、资金筹措和项目开发工作之后，“努力号”的到位“标志着在联合国各机构、海事律师、石油泄漏专家以及许多其他各方之间进行的大量工作与协调努力取得成效”，并且清楚地表明多边合作大有可为。

不过，开发署仍然指出，即便转移石油能够规避最坏的灾难场景，但还会有相当数量的残余石油留在老化的“安全号”上，继续对红海构成重大环境威胁。

为此，应对计划的两个阶段都需要得以实施，并且还得把“安全号”拖移至一个绿色回收场。但要完成这些操作，目前仍有2900万美元的资金缺口。

联合国也门驻地协调员兼人道主义协调员格雷斯利表示，会员国、私营公司和普通公众已经为阻止红海漏油事件贡献了1.14亿美元，而且还有许多其他合作伙伴为这一关键行动提供了专业知识，并发出倡议支持。

他强调，这一计划取得了“里程碑式的”进展，但在行动彻底完结之前，“我们不能有丝毫的放松”。为此，“我们要仰仗于慷慨的捐助方来填补剩余的2900万美元预算缺口”。