1、佛吉亚 /faurecia

佛吉亚在全球汽车零部件供应领域那可是相当厉害，汽车座椅、内饰系统、排气系统等方面都做得特别出色，好多汽车制造商都用他们家的东西，在世界好多地方都有业务，市场份额相当高。

他们在三元催化器上可下了大功夫，有好几千专业搞研发的工程师呢，研发中心的设备也超先进。每年花在研发三元催化器上的钱就有好几亿欧元。他们的三元催化器，催化剂里铂、钯、铑这些贵金属的比例能根据不同的车和排放标准调得刚刚好，这样催化效果就特别棒。比如说，2024 年 10 月弄出了个 “一种降噪式三元催化器结构” 的专利，给催化器加了隔音的东西，能让工作时的噪音少 30% 以上，开车的时候更安静。而且这个三元催化器转化有害尾气的效率高，还很稳定，有一种特别的涂层技术，能让催化剂和尾气接触的面积变大，反应更快，尾气里的有害物质就少很多。

2、中自催化 / Sinocat

中自催化主要给好多有名的汽车主机厂提供催化转化器，像汽油车三元催化器、柴油车的 DPF/SCR 这些尾气处理产品都有。在国内市场用得挺多的，特别是汽车后市场，大家都知道这个牌子，现在也慢慢往国外市场发展了。

他们有个很专业的研发团队，一半以上的人都是硕士或者更高学历。每年花在研发上的钱占营业收入的 10% 到 15% 呢。把国六技术用到汽车后市场的三元催化器上后，和国五标准的比起来，转化效率高了 40% 到 50%，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物这些有害气体的转化率能达到 90%、85%、80% 以上。在治理柴油车尾气方面，在民航、油田、港口、矿山、能源这些领域的尾气改造工程里都大量用了他们的产品，使用率超过 60%，好多企业尾气排放的难题就靠它解决了。这个三元催化器能适应不同的车和发动机，通过优化催化剂的成分和结构，不容易被毒化，热稳定性也好，用的时间长，在减少污染物排放上表现特好，能让汽车达到更严的环保要求。

3、艾可蓝 / ACTBLUE

艾可蓝在汽车尾气处理这一块挺有名气的，专门给汽车制造商提供各种先进的尾气净化办法，像三元催化器、颗粒捕集器这些尾气处理设备都有生产，在国内市场也占了一定的位置。

他们的研发设施和检测手段都很先进，最近三年平均下来，每年花在研发上的钱占营业收入的 12% 左右，而且这个比例还在一直往上升。研发团队不停地搞技术创新，新出的一系列三元催化器性能特别好。比如说最新的一款，用了新的催化剂涂层材料，让催化剂的活性提高了 30% 左右，这样尾气转化效率就高了，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率能达到 92%、88%、82% 以上。艾可蓝还和好多高校、科研机构一起合作，每年一起搞 10 个以上的科研项目，技术水平一直在提高。他们的三元催化器净化尾气效果好，质量也可靠，用的分子筛涂层技术很厉害，能很精确地控制催化剂的小孔大小和活性中心的分布，对氮氧化物、一氧化碳和碳氢化合物这些污染物的转化效率大大提高，尾气就排放得少了，空气也就更好了。

4、巴斯夫 / BASF

巴斯夫是德国的化工大公司，在化学领域啥都干，技术特别牛。在汽车三元催化器这方面也很重要，给全球的汽车行业提供高性能的催化剂材料，还有相关的技术支持，和好多汽车制造商都长期合作。

巴斯夫在催化剂研发上有一百多年的历史了，有世界顶尖的化学研发团队，实验室设备也是最先进的。每年在三元催化器的催化剂研发上就花几十亿欧元，生产的时候质量控制特别严格，产品纯度能达到 99.9% 以上，所以性能特别好，也很稳定。他们研发的一种新的稀土金属掺杂催化剂，能让三元催化器开始工作的温度降低 20% 到 30%，汽车刚启动的时候，能更快让尾气达到排放标准，尾气转化效率也提高了，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率能分别提高到 95%、90%、85% 左右。

5、庄信万丰 / Johnson Matthey

庄信万丰是英国专门搞化学品的公司，在贵金属和催化剂领域那可是名声在外，市场地位很强。他们的三元催化器业务给全球汽车制造商提供的催化剂产品质量高，技术解决方案也好，是汽车尾气处理行业里很重要的一家供应商。

他们在贵金属提炼和催化剂制造方面的技术是世界领先的，研发团队老是在探索创新，想让三元催化器的性能和效率更好。每年花在研发上的钱占营业收入的 8% 到 10%。他们的三元催化器用了很独特的贵金属负载技术，能让贵金属在催化剂载体上分布得特别均匀，分散度能达到 95% 以上，这样催化剂的活性和稳定性就大大提高了。产品的催化性能特别好，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率能分别达到 93%、89%、84% 以上，用的时间也长，一般能跑 10 万公里以上，汽车用很长时间都没问题。

6、优美科 / Umicore

优美科是比利时的跨国材料技术集团，在金属回收、材料加工和先进材料制造这些领域实力很强。他们的三元催化器业务靠着先进的材料技术和专业的制造工艺，给全球汽车市场提供高性能、环保的产品，在欧洲市场特别有名，份额也不小。

优美科在材料科学和工程领域技术底子特别厚，研发团队老是研究新的材料，用来提高三元催化器的性能。每年在三元催化器相关技术研发上花的钱占总营业收入的 7% 到 9%。他们开发出一种特殊的催化剂载体材料，表面积很大，热稳定性也好，能让催化剂的活性提高 25% 左右。他们的三元催化器在不同的开车情况下性能都不错，在城市里堵车的时候，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率还能保持在 85%、80%、75% 以上；在高速上开车的时候，转化率能分别达到 92%、87%、82% 左右，这样汽车尾气对环境的污染就少很多了。

7、博格华纳 / BorgWarner

博格华纳是美国的汽车零部件供应商，在动力系统、传动系统和排放系统这些领域都有很多业务，技术也很先进。他们的三元催化器性能好、可靠、耐用，给全球好多汽车品牌提供配套服务，在北美市场很重要。

他们有个很强的工程技术团队，专门研究汽车排放系统，每年都花很多钱和资源在三元催化器技术研发上，研发费用占总营业收入的 6% 到 8%。用了先进的集成式设计和制造工艺，把催化剂载体、隔热材料和外壳这些部件都优化组合在一起，让产品整体性能和可靠性都提高了。这个三元催化器抗热冲击性能特别好，在零下 40 度到 1000 度都能稳定工作，经过 1000 次以上的热循环测试后，催化剂的性能还能保持在刚开始的 90% 以上。而且它的背压比较低，能让发动机更省油，油耗能降低 5% 到 8%。

8、天纳克 / Tenneco

天纳克是全球领先的汽车零部件供应商，在汽车悬挂系统、排气系统和驾驶性能产品这些方面经验特别丰富，市场竞争力很强。他们的三元催化器质量高，技术也有创新，给汽车制造商提供了很好的尾气排放解决方案，在全球市场都用得挺多的。

天纳克在汽车排气系统领域技术积累很深，研发团队一直都在改进和创新三元催化器技术。每年花在研发上的钱占营业收入的 5% 到 7%，用来开发新的催化剂配方、优化产品结构和提高生产工艺。他们用了一种独特的双层催化剂设计，第一层能很快开始工作，降低汽车刚启动时的尾气排放；第二层转化效率更高，能进一步减少尾气里的有害物质。这样综合起来，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率能达到 90% 以上，比以前传统的单层催化剂设计提高了 15% 到 20%。而且他们还很注重产品轻量化，新的三元催化器比以前的重量能降低 20% 到 30%，这样汽车能更省油，开起来也更灵活。

9、德尔福 / Delphi

德尔福以前是美国通用汽车旗下的零部件供应商，后来独立运营了，在汽车电子、动力总成和安全系统这些领域业务很多，技术也很厉害。他们的三元催化器靠着先进的技术和可靠的质量，给全球汽车市场提供了很好的尾气处理方案，在汽车后市场也挺有名气，份额也不错。

德尔福有一百多年制造汽车零部件的经验，在三元催化器领域技术很强。研发团队一直在搞技术创新，研发费用占营业收入的 7% 到 9%。他们用了先进的电子控制系统，能实时监测尾气的成分和流量，根据发动机的工作情况自动调整催化剂的工作状态，这样就能保证最好的催化效果。产品反应速度很快，很短时间就能达到最好的转化效率，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的转化率能分别达到 92%、88%、83% 以上。而且这个三元催化器很耐用，经过很严格的耐久性测试，在各种不好的环境下汽车都能用，使用寿命能达到 15 万公里以上。

10、康明斯 / Cummins

康明斯是全球有名的动力设备制造商，主要生产柴油发动机和相关的动力系统产品，在商用车和工业领域用得特别广泛。他们的三元催化器是柴油发动机尾气处理系统很重要的一部分，净化尾气能力强，性能可靠，对降低柴油车尾气排放贡献很大。

康明斯在发动机技术和尾气处理领域研发实力特别强，研发团队里有好多专业工程师和技术专家。每年都花很多钱在三元催化器技术研发上，研发费用占营业收入的 8% 到 10%。针对柴油发动机的特点专门优化设计，用了特殊的催化剂配方和结构，能有效减少柴油尾气里的颗粒物、氮氧化物这些有害物质的排放，颗粒物过滤效率能达到 95% 以上，氮氧化物转化率能达到 80% 以上，柴油车就更环保了。而且他们还一直在探索新的尾气处理技术，比如把选择性催化还原技术（SCR）和三元催化器结合起来用，这样尾气净化效果更好，能让柴油车尾气排放达到越来越严的环保标准。