在城市开车，最头疼的往往不是堵车，而是那些让人冒汗的“极限挑战”：老城区的窄巷子突然冒出对向车、商场停车场的直角弯卡住半个车身、立体车库的螺旋通道让人晕头转向……这时候，一辆车的转弯半径直接决定了驾驶体验是“行云流水”还是“进退两难”。

金标大众的ID. 与众，最小转弯半径仅4.7米，就像给城市驾驶开了“外挂”。对比常见新能源SUV的5米级转弯半径，这个数据看似只差了“30厘米”，但在真实场景中却能带来巨大差别——当其他车辆需要倒车调整时，它打一把方向就能轻松过关。普通车型方向盘打满需要2-3圈，ID. 与众只需1.3圈就能完成，转弯效率提升近40%。

这种灵活性来自两个设计巧思：首先是让前轮转向角度更大，就像人踮起脚尖能多转半圈；其次是方向盘圈数减少，操作更省力。在宽度不足6米的双向车道调头时，估计ID. 与众能比同级车少占用一个自行车道的空间，避免了对向车辆排长队的尴尬。

当新能源车都在比拼屏幕尺寸和语音交互时，ID. 与众证明：能优雅地穿过城市褶皱的硬实力，才是真正的技术。