春风的NK家族在车友心目中的印象非常深刻，很多车友从早期的250NK、650Nk，400NK，开启了属于自己的玩乐型跨骑生涯，随着技术不断迭代，800nk以及450NK的上市进一步奠定了NK家族在国内街车的领先地位，虽然近年来街车市场不再主流，但春风依然坚持NK车型开发，公升级街车V-02依然扣动着诸多车友的心弦，却没想到，先等来了三缸675NK。去年亮相675SR时，这台富有魅力的三缸机，我们就想到三缸与街车应该是绝好的匹配。于是675NK发布了，售价35980元，首发用户在APP抢购6.75元券再减980元，到手价35000元，比动辄六七万的Z650、TNT899、CB750，有很高性价比。

外观设计上，与之前650NK，400NK上那种裸露肌肉式美感不同，近年来800NK，450NK为代表的家族化设计，主要以扁平化V型的大灯造型，单透镜大灯设计，一字型尾灯为设计语言，辨识度颇高，带自动大灯、ESS急刹爆闪功能，配合整车简洁干练的元素，上扬的尾部线条，营造出较为凶悍的竞技取向，可以说春风在家族化风格的把握上，目前已经是炉火纯青，颜值一直非常在线。

坐姿偏激进，但舒适度依然有保障，比仿赛要舒适得多，同时膝盖夹持感和防滑性良好，而且夹持区域采用海绵软包，天然形成人车合一的驾驶姿态。动力来自春风最新研发平台，直列三缸水冷引擎，实际排量为 674cc，最大马力95.2 匹，最大功率 70kW/11000rpm，最大扭矩 70Nm/8250rpm，三缸机型独有的输出特性，让这台车的可玩性直线增加，配合仅189公斤的极致轻量化，带来0.37的优异推重比，可以实现零百3秒级的加速；同时，快速升挡+滑动离合完美配合，起步丝滑顺畅，属于目前国内快排水平的一流表现。作为街车的675NK，完美继承了675SR仿赛车型上那套完美的50:50重心布局，配合整车1400mm的极短轴距，相较于同级别的进口车型的轴距，也处于领先段位，带来非常灵活的操控，配合32度的转向角可以在街道中轻松单车道掉头，完全没有大排量机车的笨拙感，运动街车的魅力显露无遗。

仪表依然是自家成熟的 5 英寸曲面屏 TFT 全彩液晶仪表，功能配置与 675SR一致，支持APP智能互联、导航投屏等操作,仪表的UI设计经过不断升级，显示车辆的各项参数清晰，直观，阳光下依然清楚，这块儿仪表已然是国内为数不多的三好学生，刷新率，分辨率好评。仪表下方设置了钛尺，共有24段的阻尼设定，可以根据自己的需求进行调整。手把按键与仪表一起，已经形成了独特的春风特色，按压质感，阻尼感受皆属上乘水准，通过旋钮进入各项菜单方便快捷，同时左手把设置了的单独的TC关闭按钮，长按即可关闭，开启快乐模式，也可以进入仪表进行TC设置，TC原厂设定了2档介入模式，对应后轮打滑时扭矩下降的幅度有所不同，照顾到不同路况、不同需求的车友。避震器采用前41mm倒置液压阻尼减震及后中置阻尼减震，均由KYB提供，前全可调后预载阻尼可调，偏运动的避震调校，让675NK的运动性能得到进一步提升，轻松拿捏各个使用场景。不过前减震的调节旋钮，正好位于车把弯管的下方稍出来一点，调节的时候就只能用长螺丝刀倾斜着插入。刹车采用西户品牌，前双碟配辐射式四活塞卡钳+直推上泵，后单活塞卡钳，值得一提的是前刹车卡钳同样采用散热导流罩，行车时的高速气流能极大增强卡钳的冷却效率，配合双通道ASB和TCS，安全性上无需考虑。轮胎依然是675sr上同款，正新S3N半热熔轮胎，前120/70-ZR17,后180/55-ZR17，采用不同密度的设计分布，提升压弯抓地性，又能兼顾日常骑行的耐磨性。细部配置方面，排气管采用了经典的底部排气造型，不仅使车辆的重心更为集中，同时也很有设计感，与整车的气质相融合，犀利动感。原厂的油箱容积15L，油箱的线条设计更适合骑行时夹持，更利于操控，尾部上翘且镂空的造型，更显运动街车的型格。春风作为国内目前玩乐型车企的代表，一出手便是大作，675NK给进入深冷期的街车带来不少热度，35980元的价格也是将性价比提升到了新高度，结合整车完美的重心比例和紧凑短轴距车身，富有魅力的三缸动力，187公斤的极致轻量化、丝滑好用的单向快排，一流的配置水平，是否期待675NK的骑行表现？关注这台车的朋友，欢迎关注本号后续动态测评，同步测评视频将发布于摩托财智抖音、视频号等平台。