海闻社讯 制造业不相信激情叙事。

欧洲电池产业复兴的故事，比想象中结束得还快。

当地时间11月21日，欧洲本土最大的电池巨头Northvolt宣布在美申请破产保护，以通过重组再获得2.45亿美元（约17.8亿元）的新融资，公司联合创始人兼CEO彼得·卡尔森随后宣布辞职。

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欧洲人很难受，媒体的评论一片悲观，“欧罗巴最后的希望熄灭了”。

更难受的是高盛，作为主要投资人之一，高盛至少投资了Northvolt 8.96亿美元，也就是超过60亿元人民币，上半年还拍胸脯信誓旦旦，Northvolt还将带来更丰厚的收益。

结果半年不到，不仅利润没了，本金也要没，高盛说：“我们感到失望。”

恐怕不仅仅是失望吧，但除了失望也无可奈何。

2016 年，Northvolt含着金钥匙诞生了。

创始人，地地道道的特斯拉前高管，那叫一个专业。

没有欧洲人不觉得这家企业会很快腾飞，相反，整个欧洲都对其寄予厚望。

这是第一家真正属于欧洲的大型电池技术公司，是欧洲的宁德时代，只不过，公司在瑞典。

“瑞典时代”一开始就是为了解决亚洲新能源对欧洲的“卡脖子”问题，毕竟作为“东亚制造工业上的皇冠”，欧洲长期对亚洲的新能车与新能源电池极度依赖。所以才有了Northvolt这样“全村的希望”，这一战，为的是自主可控。

“欧洲电池利益相关者团结起来！”

这是2019年，公司在官网上发表的一篇文章。

在文章中，Northvolt无师自通地先学会了画饼，表示要团结起来，站稳脚跟，和全球的电池制造商激烈竞争。

高举旗帜，师出有名，大家自然有干劲。

几年时间，公司就获得了以大众为首的，包括宝马、雷诺、斯堪尼亚、沃尔沃、Polestar 等一系列车企的大力支持，包括150亿美元的投资和超过500亿美元的订单。

但是，喊口号是喊不出制造业回流的。

Northvolt有资金支持、政策支持、技术支持，就是造不出电池。

从公司成立，到第一块锂电池完成组装，Northvolt就用了整整4年。

为了标榜对绿色能源的态度“正确”，公司号称所有耗能都要用清洁能源，因此居然在瑞典北极圈内搞生产。

这不是研发，是生产。除了真的有相当丰富的清洁能源供给，当地什么都没有，连阳光都没有。极端的昼夜时间，根本没有哪里的工人适应环境，最后还是靠中国和韩国外包的工人。

为了解决中韩卡脖子，建厂却要靠中韩外包员工，让人很难评价。

这也导致，公司本应交付给大客户的项目一再拖延，工厂生产也频繁发生问题。

然而，其位于瑞典本土的“欧洲第一座大规模锂离子电池工厂”原计划到2023年达到16GWh的设计产能，实际年产量却不足1GWh，预计到2026年才能实现满产目标。

据公司自己说明，其产能不足的关键原因之一是阴极材料的良品率过低，不得不暂停生产并转向外部采购，以至于耗费大量时间。

据彭博社报道，Northvolt 此前便未能向瑞典卡车制造商斯堪尼亚及时交付电池，致使后者的电动卡车工厂推迟半年才得以正常生产。

公司的谢莱夫特奥工厂在几年内发生过数十起严重事故，导致工人死亡或受伤，令其运营管理和安全问题受到质疑，瑞典当局对该公司的安全规程展开调查，公司陷入舆论危机。

客户也开始犹疑，毕竟相对于投资，车企更不敢赌的是订单的质量。于是宝马也跑了，取消了20亿欧元的订单。

订单萎缩的同时，开销还在加速扩大，公司一直保持着高速扩张状态，不断地在全欧美建设新工厂，那再多钱也不是这么烧的，很快，公司就烧不起了。

2024 年，Northvolt 宣布裁员，并关闭、出售或整合一些现有工厂，还取消了原本的扩建项目。破产前，公司的债务已膨胀至 58 亿美元，也就是超过400亿人民币，这在美国今年申请破产的公司中，一骑绝尘。

公司的现金流在当时已经只剩下3000万元，只够公司花一周。

这样看来，到这次公司宣布申请破产保护，几乎已经是必然了。

宁德时代创始人曾毓群曾经点评过欧洲电池产业：

“为什么欧洲造不出好的电池？首先，他们的设计是错的；其次，他们的工艺是错的；最后，他们的生产是错的。”

这句话放在Northvolt身上正合适。如果破产重组后的Northvolt依然无法挑起欧洲电池产业的大梁，将意味着欧洲会在很长一段时间内，继续完全依赖于亚洲，主要是中国和韩国的电池。不是“造不如买”，而是造不了只能买。