去年，崇明面向各领域、各行业，开展首轮“瀛洲英才计划”评选工作，最终有10位人才入选领军项目、16位人才入选拔尖项目、9位人才领衔的团队入选名家工作室项目。为充分发挥先进典型的引领示范作用，“上海崇明”公众号特别推出“瀛洲英才”栏目，分期为大家讲述这些拔尖人才深耕专业领域、助力行业发展的生动实践故事，激励更多的人才加入到创新创业的行列中来。
在位于长兴岛的上海中远海运重工有限公司（以下简称“上海中远海运重工”）内，4242米的岸线上坐落着14个码头和5个浮船坞。码头上，巨大的船舶宛如钢铁巨兽，静静地停泊在指定区域，等待着维修、改装或启航指令。这些来自世界各地的船只，有的身披斑驳的漆痕，记录着远航的风雨历程，有的则焕然一新，准备开启下一段航程。
徐晓华
停靠在2号码头的“格里亚”轮，是一艘有着20年船龄的液化天然气运输船，已整装完毕，准备于近日驶向塞浦路斯。2020年，上海中远海运重工接下了这艘船的改造订单，由资深项目经理徐晓华带队进行技术攻关，2024年1月16日完成交付。为掌握船舶细节，如迷宫般的船舱过道，徐晓华走了不下千遍。
无畏的“行业拓荒牛”
徐晓华，上海中远海运重工有限公司生产管理部高级项目经理，主要从事船舶修理改装、海工改装和新造项目管理。近日，徐晓华凭借其技术创新能力和卓越的领导力成功入选崇明区首轮“瀛洲英才计划”拔尖人才项目，这一荣誉不仅是对徐晓华个人成就的认可，更是对他所带领团队在船舶改装领域取得重大突破的肯定。
FSRU改装
在技术攻坚层面，徐晓华堪称无畏的“行业拓荒牛”。他致力于船舶改装技术的研发与创新，由他主导攻克的多项船舶建造与改装关键技术难题，填补了相关领域的空白。他带领团队成功完成了多个具有重大影响力的项目，其中最为人称道的“格里亚”轮FSRU改装是中国首例大型MOSS球罐型液化天然气（LNG）船改装为浮式储存和再气化装置（FSRU）的项目。
据了解，像“格里亚”轮这样的MOSS球罐型LNG船因船龄久、容积小、造价高，已逐渐被其他船型所取代，而FSRU改装项目则可以为大量“退役”的高龄LNG运输船再次开辟市场。“MOSS球罐型LNG运输船在市场上比较多，大量船只面临淘汰，而改装FSRU，对于该类型船再次回归市场是很好的路径。”徐晓华说。
但是FSRU改装是非常复杂的一项系统性工程，当时国内还没有大型MOSS型LNG改FSRU EPCC的先例，缺乏相关科研数据，为此，徐晓华组织成立了一个科研攻关小组，专门推进科研攻关工作。从设计、采购到建造、调试等多项工作，徐晓华一路带领团队披荆斩棘。
“球罐改装需要在里面安装设备以及配套电缆管路，这个工艺之前在国内没有做过，我们只能在知晓原理的基础上，查阅各种资料报告，反复进行焊接实验，才能确定实施方案。”徐晓华说。从无到有必然要经过各种艰难险阻，其中，最困难的是海上气试阶段。为了检测改装后的船是否达到最初的设计要求与预期效果，徐晓华带领121个人的团队在装载了1000多吨天然气的船上“漂泊”了11天，进行各种功能测试。“天然气实验对于场地要求很高，为了保证测试结果的准确性，船一定要在海上动起来才可以进行测试。”徐晓华告诉记者，在海上进行气试实验的不确定因素很多，所以整个过程只有考虑得非常周到，预设可能出现的各种问题，才能妥善处理突发的惊险状况。
据介绍，本次项目经过模块吊装、现场改造、设备安装和调试、海试、气体试验等多项工作，可保船舶延寿二十年及二十年不进坞维修保养等状态。三年多来，这艘原本只具备存储运输功能的船，经改装，增加了液化天然气接收、转运、再气化等功能，成为“海上天然气工厂”。“这样的移动‘海上气站’，可以将-163℃的低温液态天然气通过‘再气化’，变成常温天然气，再通过外输平台直接输送到岸上。”徐晓华说，这样不仅节约了土地资源，而且能为城市提供稳定的能源供给。
据了解，该项目是塞浦路斯瓦西利科斯港LNG终端项目，在供给居民使用天然气的同时，主要将用于新能源发电。该轮船长296米，宽46米，改装后可存储13.7万立方米液化天然气，其再气化能力为4x105MMSCFD（百万标准立方英尺）/天，可帮助塞浦路斯每年减少碳排放量30%，发电成本降低15-25%。该项目的成功，不仅展示了徐晓华团队在船舶改装领域的深厚技术实力，更为我国与欧盟在“一带一路”能源项目上的合作提供了有力支持。
最值得信赖的“项目掌舵人”
根植于一线，成长于一线。2005年，徐晓华从武汉理工大学毕业，取得热能与动力工程和工商管理双学位的他，在一次大四的船厂实习经历中，奠定了想要从事船舶改装工作的想法。“第一次那么大的船出现在眼前的震撼感，我至今都记忆深刻。”徐晓华说。同年，毕业后的他凭借着一腔热血加入了上海中远海运重工。在近20年的漫长岁月里，他始终怀揣着对船舶事业的满腔热忱，一路摸爬滚打，从初出茅庐的技术员逐步成长为独当一面的高级项目经理，期间修理改装过的各类船只不下200艘。有时遇到船龄很大的船只，船东都觉得要报废了，但徐晓华凭借丰富的实践经验“变废为宝”。“之前有一艘船的一台泵状况很差，但为了能帮助船东节约成本，我对这台泵进行解体，对其零部件进行翻新，确保能正常使用。”徐晓华说。
AGOGO FPSO改装
近几年来，徐晓华主导了多个重大项目，主要完成了冷藏船加长改装项目和多型FPSO改装项目，积极推进大型MOSS型LNG改装FSRU的EPCC项目，通过改进工艺技术，压缩工作周期，提前完成交付；组织完成了散货船改水泥船项目机电工程；开展钻井船钻井模块和生活区模块新造及搭载项目，帮助企业提高市场知名度，为承接其他改装项目提供业绩支撑。
MV34 FPSO改装
2020年12月10日，上海中远海运重工隆重举行MV34FPSO项目交付仪式。MV34 FPSO改装项目是上海中远海运重工第一次和MODEC/ENI等国际知名油公司合作，徐晓华担任了该项目的项目经理。据介绍，此次改装工程量大，主要包括约7500吨钢结构，22000根管系的预制及安装，800多公里电缆的敷设，油漆特涂30万平方米，生活楼新造及安装，E-HOUSE等6个模块的安装及预调试等。其吊装总重将近1万吨，相当于5000辆轿车的重量，其中单体最大净重2800余吨，单体最大高度140米，均刷新了当时单体吊运重量和高度的最高记录。
MV34 FPSO改装
在历时22个月的改装过程中，徐晓华以厂为家，带领项目团队克服了经验不足、任务重、时间紧等不利因素的影响，顺利交付了项目。“当时情况比较紧急，我们必须迎难而上，与时间赛跑，在有限的时间内保质保量完成任务。”徐晓华告诉记者，MV34先后两次进坞，按照船东以往的经验，分别需要30天和45天的坞期，但坞期是公司的生命线，为了缩短坞期，他制定了非常有挑战性的施工计划。“我们将原本应该在坞内进行的板片化作业搬到了陆地上，在进坞前采用模块化设计先预置好，进坞后可以直接安装，这样大大缩短了坞期。”徐晓华说。最终，第一次坞期由30天缩短到15天，第二次坞期由45天缩短到30天，得到了船东的高度认可。项目提前交付为客户节省了大量成本，赢得国际船东的高度赞誉，船东们的感谢信如雪花片般发来，称赞他是“最值得信赖的项目掌舵人”。
不仅如此，徐晓华还怀着“传帮带”的热忱，他极为注重行业经验的传承与人才的培养。经他一手带出的项目团队，不少成员如今已经成长为公司各项目的中坚力量。他定期组织内部技术职业培训、经验分享会，毫无保留地将自己的“独门绝技”传授给新人。
徐晓华投身航运重工行业已近20年，如今的他依旧对于行业发展有着无限畅想，在他看来，当下航运重工行业正站在转型升级的关键十字路口，“绿色化”与“智能化”已然成为不可阻挡的两大发展趋势。“全球环保要求日益收紧，航运业作为碳排放‘大户’，绿色造船不再是选择题，而是必答题。我会继续扎根项目一线，带领团队勇攀技术高峰，深度聚焦绿色造船、智能航运等前沿赛道，用实际行动为上海中远海运重工的全球化征程赋能，让‘瀛洲英才’经得起时间与行业的双重检验。”徐晓华目光坚毅，语气笃定。
