7月22日至7月24日，比亚迪在成都举办了第五代DM技术解析会，来自汽车新技术研究院的高级工程师全面剖析了第五代DM技术的创新亮点。在新能源汽车逐渐成为市场主流的今天，比亚迪第五代DM技术的发布无疑将加速汽车市场从燃油车向电动车的转型进程。这项技术实现了量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）以及综合续航2100公里（NEDC）的卓越表现，再次改写了全球汽车油耗史，开创了油耗2时代的新篇章。

那么，比亚迪是如何实现如此骄人的数据呢？这主要得益于其以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构以及智电融合电子电气架构这三大核心技术创新。

首先，第五代DM技术依然坚持以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高的46.06%热效率。EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升了70.28%，并大幅减少了能量流动路径的损耗，综合工况效率达到了惊人的92%。同时，插混专用刀片电池的能量密度也提升了15.9%，为车辆提供了更持久的动力保障。

其次，第五代DM技术的热管理架构也上升到了与动力架构相同的重要等级。这一架构由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理三大部分组成，它们协同作战，确保车辆在各种环境下都能实现能耗最低。这一创新让车辆在高温环境下的能耗最高节省了10%，在低温环境下最高节省了8%，真正实现了节能与舒适的双重体验。

在智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术更是集成了行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用和功率密度的显著提升。同时，行业首创的芯片集成技术也应用于此，实现了VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）的三脑合一，芯片算力大幅提升146%，充分提升了整车的集成度和性能。

发布即量产，第五代DM技术一经推出就受到了市场的广泛认可。据乘联会6月数据显示，搭载这项技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别达到了20100辆和14000辆。此外，这项技术还将应用于即将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i以及比亚迪旗下的更多产品序列中。

本人也有幸参加了比亚迪在成都举办的第五代DM技术测试活动，我亲身体验了一把秦L DM-I的魅力。在满油亏电的状态下，全程油箱和电箱都被封条密封，行驶了111公里后，实际消耗的汽油仅为2.66升！折算动能回收部分后，实际能耗更是达到了惊人的2.25升/百公里。原本我以为自己的驾驶技术已经很出色了，但没想到冠军的能耗更是低至2.1升/百公里，即使是最差的一组也能达到2.64升/百公里。不得不说，比亚迪宣传的2.9升/百公里油耗还是太保守了，实际表现远远超出了预期！

这次实测活动让我深刻感受到了比亚迪第五代DM技术的强大实力。从省油、技术、设计、空间、驾乘、智能、安全等各个维度来看，这项技术都引领着行业的发展潮流，开创了油耗2时代的新纪元！我相信，在未来的汽车市场上，比亚迪将继续以其卓越的技术和创新的产品引领潮流，为消费者带来更多惊喜！