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中泰友谊稳定长存，而中泰铁路的推进，便是两国友谊进一步深化的见证。我国有心，泰国有意，相信在不久的未来，中泰铁路就能够顺利面世了。

这和一边“作妖”不断的越南形成了鲜明对比。

所以，为什么泰国不排斥与我国进行合作？越南的南北铁路为什么建造缓慢？我国在东南亚还有哪些建设项目？

今年11月24日，我国在秘鲁访问时，不仅着重表达了对世界和平的美好祝愿，同时也表达了对整个东亚经济发展的重视。在会议期间，泰国总理不仅对我国表示了敬意与谢意，同时也再次发出了访泰邀请。

对此，我国的态度自然是非常明了了，毕竟明年可是中泰友谊金色50年。

可以说，两国曾一同走过了许多风风雨雨，而如今铁路又将我们与泰国联系在了一起。实际上，对于我国发出的铁路建设邀请，泰国方面的回复也是令我们非常满意的。

就在今年9月9日，泰国交通部副部长素拉蓬便公开了两国的合作进程，原来，其国内正积极推动着中泰铁路项目一期最后的施工合作合同签订。

此前，两国的铁路合作确实因为选址与文化遗产接近而被迫推迟，但如今，经过联合国教科文组织与泰国相关部门进行详细商讨后，已经对遗产影响程度完成了最终的评估。

当下已经没有任何外界因素会对铁路建设产生影响了，据了解，中泰铁路将成为其国内首条标准轨高速铁路，全长最终能达到845公里，一期工程中的曼谷—呵叻路段长度则足足有253.2公里。

如果情况顺利，该工程最早会在2028年开通，而二期工程则最早能在2023年竣工通车。一旦两国的铁路网实现互联，双方都可以凭此受益无穷。

仅仅是截止到今年7月，泰国便凭借中老铁路实现了2500亿泰铢的有效收益，这使得泰方的对华陆路出口额增长了17%左右。而这，可还是中国-老挝铁路路段没有和泰国铁路实现完全互联时取得的成效。

如今，泰国可是已经与中国通过互免签证协定，一旦中泰铁路完工，两国之间的游客旅游频次也势必会上升无数个百分点，这些人流量，最终也能为泰国方面带来可观的旅游收入。

而我国凭借着中老泰铁路路线，也能架构起我们在整个东南亚地区的中线交通网，最终增加我国对东南亚地区的出口经济。

曾经，我们为了构建交通网挑选了众多合作伙伴，虽然其中也经历过不少坎坷，但结果好歹是非常喜人的。随着中泰铁路进入到了提速阶段，两国的友谊其实也在迅速的升温。

我国在东南亚的合作伙伴很多，其中有一如既往相信我们的泰国，但也有将我们视为第二选择的越南。明明越南也很希望与我国在铁路上合作，但两国的项目推进却有些差强人意。

数据显示，越南的国内有2700公里的铁路里程数。然而由于这些铁路最早建于1881年，并且规格多为轨距在1000毫米的米轨，所以无论是效率还是速度方面，都已经无法对越南的经济发展起到推动作用了。

这也意味着，越南的铁路建设已经是迫在眉睫的一件大事了，可越南至今却仍然没有建设出有效的高速铁路，这是为什么呢？原来，早在2001年时，越南就提出了高铁项目进行规划。

然而，当时他们找到的合作方却是日本，虽然日本在当时的高铁建设技术是十分强劲的，但他们的建设成本也是在直线拔高的。当年，日本预计越南的高铁项目需要花费560亿美元。

众所周知，越南的经济腾飞是近年来才实现的盛况，因此在十几年前，越南是根本没有实力来建设一条成本如此高昂的高铁的。于是乎，高铁项目在2010年时便被越南国会叫停了。

而后很长的一段时间里，越南都再也没有提过建设高铁的事情了，直至近几年我国为了在东南亚构建东线交通网，越南高铁建设才有了转机。

本来，越南应该凭借着我国的东风，直接完善国内落后的交通网，可越南在此期间却表现出了极强的野心。他们不仅想要获得来自中国的设计与建设上的支持，居然还想要让我过转让相关的核心技术。

我国对此自然是要再三思量的，而两国商讨相关细节是需要很长时间的，为了不让越南一国影响到我们在东南亚地区的一带一路建设，这才间接推动了中线中泰铁路的合作进度。

如今，在我们拥有了中国-老挝-泰国段铁路路线之后，其实就可以完全绕过越南实现东南亚交通网的互联了。而在这种情况下，越南最终还是坐不住了。

据媒体报道，今年11月30日，越南再次批准了南北高铁的建设项目，即使这次的项目预计要花费4896亿元人民币，他们也是没有二话了。

在越南的理想推算下，南北高铁的建设将分三个阶段完成，最终，全长1871公里的高铁将在2035年竣工并投入运营。也许，他们如此焦急推动高铁的建设是看到了交通对经济腾飞的重要性。

但毋庸置疑的是，咱们与泰国的铁路项目合作，绝对也起到了一定的刺激作用。越南如果不想在未来断开与我国以及东南亚各国的联系，那就势必要尽早在高铁项目上与我国达成稳定的合作。

东南亚铁路网的构建，代表着我国发展一带一路的决心。随着各国在基建项目上的合作关系日益密切，大家不仅能在经济合作方面深入交流，整个东南亚的局势也可以越来越稳定。

我国在推动中老泰铁路建设的同时，其实也没有放弃将中老铁路与柬埔寨国内的铁路实现连接。2023年3月，老挝与柬埔寨便达成了合意，准备通过铁路来把老挝国内的占巴塞、阿速坡，与柬埔寨国内的柏威夏、拉塔纳基里两省连起来。

整个高铁历程，最终将达到382公里，时速则能保持在160至200公里。虽然说两国对于合作是满意的，但高铁建设的成本是不容小觑的，这时，我国就适时的站了出来，表示会支持柬埔寨高铁的规划、设计等前期工作。

柬埔寨搞铁路基建期间，一定会得到诸多来自中国的鼎力援助。与此同时，其实马来西亚也找上了泰国，希望在未来与其国内的高铁实现互连。

据马来西亚官方所说，合艾—巴东勿刹、曼谷—合艾段的铁路路线都值得两国进行深入探讨。一旦马泰的合作顺利推动下去，我国想要构建东南亚交通网的想法其实就实现一大半了。

到时候，老挝、越南、马来西亚、泰国以及我国之间便可以通行同一辆列车，这对于沿线各国的经济都将带来正面的效益。

在新世纪初期，世界各国对于我国建立泛亚铁路的想法，还大多报以嗤之以鼻的态度。但到了现在，又有谁能够小看我们的决心与毅力呢？

铁路拉来了我国与东南亚的经济合作，同时也拉进了我们与东南亚各国的深厚友谊。