昨天中国专利网上发布了比亚迪的一款电动摩托车外观设计专利，这毫无疑问是比亚迪要进军电动摩托车行业了。到目前为止，诸多汽车品牌纷纷宣布进军摩托车行业，而比亚迪算是在电动汽车领域头把大哥地位，进军摩托车行业自然倍受关注。

可目前的摩托车市场并不乐观呀，所以，我根据当前摩托车市场综合判断，比亚迪造摩托，成功机率介于长城与五菱之间。理由如下：

长城入局是从高端燃油摩托车为开端，目的是向摩托车行业展示自己的技术和制造实力，从目前来看，长城开局基本达到了自己的战略目标，目前长城灵魂摩托在摩托车行业内的影响力达到了一个高度，几乎可以媲美外资头部品牌。

至于销量，国内高端旅行车目前被宝马、哈雷、本田控制着，而长城凭借主场优势和成本优势，应该会有一定的竞争力，加上长城可以走公务车路线，只追求品牌效应，不急于追求高端销量，然后长城再从高往低打，对于国内一众摩托车品牌来说，就相当于降维打击了，成功的机率很大。

而五菱入局摩托车行业就有点困难了，不管是从电动摩托车还是燃油摩托车领域，五菱所走的路线基本都是性价比的低端路线，要知道，摩托车领域不管是电动还是燃油，就从来不缺低端车，有五菱不多，没五菱不少，关键五菱这一干，反而降低了自己的品牌号召力，所以，起码到目前为止，五菱入局摩托车行业并不顺利！

而比亚迪入局摩托车行业选定了自己的优势项目：电动，特别是磷酸铁锂刀片电池的使用，几乎可以肯定在成本和技术上比亚迪有优势。至于外观配置，那个不重要了，致敬某个车型，改一改就是自己的专利，这点目前国内摩托车小厂都能做到。有适合大众审美的外观，有自己擅长的电池电机技术，加上目前国内正好是电摩和电轻摩市场有一点增长空间的可能，所以比亚迪的成功机率起码比五菱高。

但比亚迪造电摩并不一定就是前途光明，毕竟，电摩的技术门槛比燃油摩托车那可低多了，作为电动车大鳄的雅迪却在高端电摩上一直无所建树，纵使现在比较成功的九号，主销车也只在4000-6000之间为主，这个价格是对燃油摩托车低端价格带的一个填补，再向上就没有多少空间了，毕竟，说一千道一万，电动车能占领两轮车市场，主打一个便宜，其耐用性、安全性及续航里程还是无法与燃油摩托车相媲美。

所以说，一方面要在充电速度与续航里程上有所突破、另一方面还要面临九号、小牛的价格竞争压力，比亚迪的电摩之路前途虽光明，但道路可能也很曲折呀！