关于广州的电鸡车问题，有个朋友讲了自己的一个观点：

“未来广州的公交车如果被电鸡车取代，你不要太惊讶，就跟现在的私家车，几乎已经取代了长途客运大巴车一样。”

当然，光电动单车是无法完全取代广州的公交车的。

应该讲，未来随着广州的地铁网络四通八达，每个小区出了大门口就有地铁站，在电鸡车跟地铁的双面夹击下，取消大部分公交车线路，变得确实有可能。

这位朋友表达的观点主要有以下八点：

第一，高铁网络的成熟加上私家小汽车的普及，已经让往年春运唱主角的长途客运大巴车，变得可以忽略不计，未来地铁跟电鸡车联手，一样会把公交车“团灭掉”。

第二，现在的公交车已经陷入到了一个恶性循环里面去了，没有客流导致不赚钱，然后各种优惠门槛提高，两元车变成三元车，乘客无奈只能用脚投票，放弃公交车买电鸡车，导致公交车的乘客流失更多，变成了老年人的代步车。

第三，未来的公交车保留少量长线定制路线即可，其余的变成地铁接驳车，重新调回到一元公交票价，或许还能占一点市场份额，现在客运大巴车就是这样，20年前的票价280，现在直接变成了80，一些嫌高铁票价太贵的农民工会选乘坐大巴车回家。

第四，广州的公交车大幅减少后，马路上空出来的车道可以改成电鸡车专用车道，只要让电鸡车有了宽敞的车道，广州的电鸡车再翻一倍，都不会让人感觉到乱。

第五，现在的公交要靠补贴才能运营下去，而电鸡车则是市民自己的选择，不需要有什么补贴行为，取消公交车，对减轻财政压力是大有好处的，不是有人说公交车公司办公室的人多吗？取消看下到底涉及到多少办公室人员？

第六，在之前出台的《广州市综合交通体系规划（2023-2035年）》中提出，广州将在2035年将建设达到55条地铁，总里程高达2013公里，如果10年内这一目标真能实现，公交车退出主流客运市场，只是时间的问题。

第七，大力发展地铁交通，只对电鸡车进行必要的规范管理，不要人为的去控制他，改变他，让市场跟市民自己做选择题，该淘汰的就淘汰。

第八，从公交车公司分流下来的人员，可以一部分安排到地铁线路上去，不用担心公交车公司的工作人员失业后怎么办，每新开一条地铁线路，所需要的工作人员可不少。

结束语。

“治大国如烹小鲜”

讲的是，不要对市场做过多的干预，要用小火，要有耐心，不要整天把锅里的鱼翻来翻去，火候到了，小鱼自然就煎好了。

广州的电动单车才600多万辆，这么大个城市，平均一下哪里多了？

看看苏州跟上海，都是千万级别上下。

现在的公交车开在路上，又慢又到处停，有人戏称已经变成了“移动路障”，可以想想一下，如果广州的马路上没有了公交车，会是一副什么样的场景。

希望未来的广州，对电鸡车不要堵而是疏，对公交车也一样，实在没有客流的线路，能停就停了算了。

停了之后，马路变通畅了，财政压力减轻了，皆大欢喜！