自从实施加速“向东看”战略后，短短一年内巨大的贸易额，已经让俄罗斯充分感受到了与华合作的益处。眼下，既为保证运输的节奏，也为给两国商业提供更多的机会，俄方主动向中方，提出了关于中俄跨境口岸的谈判请求。对此，中方作何态度呢？

（俄罗斯卫星通讯社 官方消息截图）

一、中俄跨境口岸，俄发出谈判请求

据俄罗斯卫星通讯社的报道，近日，在参与第八届俄中博览会期间， 阿穆尔州州长瓦西里∙奥尔洛夫与中方举行会晤时，讨论了国际公路的相关问题。

奥尔洛夫提议进行一个试点模式，即在连通布拉戈维申斯克和黑河之间公路桥的口岸，实施全天候运作的工作制度，也就是24小时连轴转。奥尔洛夫指出，这样的决定，将进一步确保运输的节奏，尤其是危险货物。

这里需要说明的是，公开资料显示，所谓“危险货物”，指的就是紧随着石油化工行业的产生而产生的物品。这也就是说，俄罗斯现如今想方设法的要实施全天候运作，实则就是为了提高远东地区的陆地运输能力，以便于俄罗斯向中国输送石油等资源。

（俄罗斯总统 普京）

事实上，俄罗斯远东地区基础设施匮乏的问题，一直是阻碍中俄两国贸易，“更上一层楼”的最大绊脚石之一。而在过去很长一段时间，中俄两国要展开边境贸易，甚至需要在黑龙江上搭浮桥来完成。

但自俄罗斯加速“向东看”战略后，这一情况逐渐开始有所改善。在2022年6月份，布拉戈维申斯克-黑河大桥正式开通，并投入使用。但由于大桥开通还不到两年，许多功能和设备仍在升级阶段，因此桥梁的运输能力，尚未被开发到极限。

据了解，总长达到1080米、路面宽达到11米的大桥，每天只能通过630辆卡车、164辆公共汽车和68辆轿车。更关键的是，由于该口岸采取的是临时运行的模式，且仅验放卡车，因此大桥到目前为止并未得到充分利用。

（中俄黑龙江公路大桥）

二、24小时连轴转，属于经验之谈

不过，随着中俄战略互信水平加深，边境贸易活动变得更加比以往更加频繁。

当前，中俄贸易额，已经从2019年的1100多亿美元，增长至2023年的2400多亿美元。贸易额的增长，也就意味着两国货运量激增，在此前提下，俄远东地区边境口岸的通行能力，自然受到了新的考验。

当然，俄方提议要实施全天候运作模式，其实也从侧面反映出，现在的俄罗斯，迫切的想要和中国增加贸易往来的决心。一方面，俄乌冲突还在持续中，这显然是一场消耗战，需要大量的资金来支持。

（中俄边境口岸货运量激增）

另一方面，普京总统日前在发表国情咨文演讲时，为俄罗斯定下了一个目标，即在未来几年内，俄罗斯要跻身为世界四大经济体之一。所以，和中方加大贸易往来，自然是俄方要迫切做的事。

但俗话说，“要想富，先修路”。按照俄罗斯方面的说法，现在通往中国的道路，也就是布拉戈维申斯克-黑河国际公路大桥的客运口岸，在今年秋天才能全部准备就绪。

因此，延长时间，实施24小时连轴转的办法，也不失为一个选择。而且，现在提出来的全天候运作模式，其实也属于经验之谈。在去年5月份，中俄边境的外贝加尔斯克—满洲里口岸，出现了大堵车模式。

（中俄合作领域很广）

当时，车队长度达到10公里左右，在一天时间内，就大约有700辆卡车，在排队通过口岸。为了解决堵塞问题，俄方当时就宣布口岸以24小时连轴转模式，运行6个月。在已经实验成功的情况下，俄方如今再提议运行该模式，也就是理所应当的事情了。

三、物流领域的困难，是中俄合作“插曲”

因此，对于俄方的提议，中方也积极地进行了回应并指出，将由相关部门去研究，以此来持续深化两地合作。值得注意的是，阿穆尔州州长此行来华，还带来了一个好消息。

那就是布拉戈维申斯克-黑河索道建设正在按计划进行，预计到明年秋天，该设施就能投入使用。而在提及该索道时，阿穆尔州州长直言，在项目推进过程中，尽管存在种种困难，以及外部势力的干扰和阴谋，都无法阻挡中俄合作的步伐。

（中俄在能源领域合作）

要知道，近些年来，由于中俄合作突飞猛进展开，在为两国带来诸多好处的同时，也让以美国为首的西方国家颇为眼红，为了打压遏制中俄的合作，美国不惜经常搞出小动作，妄图阻断中俄两国展开贸易。

因此，俄方这里所说的“外部势力”，显然是在直指美西方国家。但同时，俄方“无法阻挡中俄合作步伐”的说法，也为中俄未来的合作，提供了定心丸。总而言之，在物流运输领域存在的困难，仅是中俄合作的一个“小插曲”，这并不能阻挡中俄两国的合作势头。