导读：伴随着电气化时代的全面袭来，关于纯电车型的讨论，似乎也变得更加两极分化。毕竟，即便纯电车型没有了传统燃油车的引擎咆哮声，但其动力加速的平顺性以及更为安静的加速模式，显然为不少消费者所看重。不过，作为纯电动力车型老生常谈的续航问题，也因先前的五一假期，被放大得更为明显。

#19万级超混电驱奇骏新车试驾#

好在，伴随着时代的发展以及造车技术的进步，作为我国合资市场“日系三剑客”之一的日产，虽然在旗下奇骏迎来换代之际，因其1.5T动力原因，掀起过一阵颇为负面的风波；但及时调整思路，并发掘了现如今国内车市的这一全新购车痛点之后；显然也选择了直接“摊牌了”。这不，以更为颠覆性的动力技术而诞生的奇骏e-POWER，便给出了很好的证明，并直接将压力给到了本田与丰田。

在上个月22号，日产奇骏e-POWER迎来了正式上市，其提供销售的两款车型，指导价分别为18.99万与19.99万。要知道，以日产奇骏e-POWER所处的混动紧凑型SUV这个细分领域，本田的CRV与皓影，混动版本现售车型仅是起步价格基本已经在20万左右了；而丰田的RAV4荣放与威兰达，双擎混动版本现售车型的起步价格更是来到了22万左右。仅以价格层面做对比，日产奇骏e-POWER的亲民性显而易见；同时也算对当初奇骏1.5T燃油版本遭遇“滑铁卢”所做出的有力回应。

那么，更低的价格，是否会意味着日产奇骏e-POWER在品质方面下滑呢？我想，答案必然是否定的！毕竟，其作为一款混动SUV定位的产品，虽然所搭载的第二代e-POWER超混电驱系统，依然是以原先的1.5T三缸可变压缩比发动机为基础打造，但大家也别急着喷。因为，这套发动机仅作为增程器使用，并不会直接参与到动力输出关节。而真正作为动力输出的，则是全系标配的e-4ORCE雪狐电四驱系统。也就是说，真正参与到动力输出的，其实是它的前/后双电机。

而这套较为独特的超混电驱系统，可让其具备340马力的综合最大功率以及525牛·米的综合最大扭矩，并有着6.9S破百的能力以及更低的油耗表现。这也意味着，奇骏e-POWER对比传统意义上的本田i-MMD混动系统以及丰田的双擎混动系统，除了提速表现可像纯电车型那般直接且平顺的同时，还能拥有更强的静谧性。并且，对比真正意义上的增程式系统车型，它既没有外接电源，又在续航与补能方面显示出混动车型的优势。另外，100%全时电驱的特点，除了能让其驾驶模式更加倾向于纯电车型以外，还能拥有更加精准的操控性并实现更为平稳的动力回收。

聊完了动力表现，再让我们看看它的内部配置。日产奇骏e-POWER的内饰设计布局，基本与燃油版车型保持一致。只不过，为了提升其车内科技化水准，奇骏e-POWER还会全系标配全液晶仪表和悬浮式中控屏；辅以10.8英寸HUD与酷似鼠标的电子挡把，也确实让其车内的主体设计，在视觉观感层面体现出较为主流的科技氛围。当然啦，NissanConnect超智联2.0+、56项交互功能以及同样是全系标配的车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等功能在内的智能驾驶辅助系统等，则体现了其车内的科技化水平，绝非只是停留于表面。

如果再算上可开启的全景天窗、外后视镜电动调节（带加热、锁车自动折叠功能）、自动空调等配置，不仅让奇骏e-POWER体现出了要比本田CRV/皓影、丰田RAV4荣放/威兰达等同级别车型更为丰富的配置，还能让其营造出“入门即豪华”的既视感。并且，要比入门级车型贵一万的顶配车型，还有着具备记忆功能的电动感应式尾门、手机无线充电、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、单色氛围灯、三区空调等配置，则更是让其配置表现颇为趋向于豪华车型。

乘用性方面，或许奇骏e-POWER所具备的4681/1840/1730mm的车身三围，相较于本田CRV确实会略微小一点。但它2706mm的轴距，却要优于CRV（轴距2701mm）。并且，奇骏e-POWER还在诸多细节处，加入了储物格与杯架，这无疑能让其五座布局的车内空间，得到更好的利用率。此外，日产独具匠心的“大沙发”，结合ANC主动降噪系统与双层声学隔音玻璃以及前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的底盘组合，则让其拥有更为高端化的乘用舒适性与静谧性。

写在最后：不得不说，奇骏e-POWER所搭载的超混电驱技术，看起来确实显得颇为独特。但也正是因为如此特别的驱动形式，才让它拥有了混动车型节油性强与增程式车型补能容易且没有续航里程焦虑等优势。最为关键的是，奇骏e-POWER在拥有如此丰富的配置以及更强的舒适性的同时，还能给出明显低于本田、丰田同级产品的价格，显然也是直接拉高其性价比的一个重要因素。那么，各位看官朋友们，日产“摊牌”后推出的奇骏e-POWER，会是你考虑的对象吗？