新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

地处长三角地区的安徽，瞄准汽车产业这一“首位产业”，加快新能源汽车强省建设。

预计全年汽车产量240万辆、跃居全国第2位，其中新能源汽车产量86万辆、跃居全国第4位，自主品牌汽车出口全国第1…在2023年竞争激烈的国内新能源汽车市场，安徽以“黑马”之姿成功突围。

中国汽车产业几十年的格局正在被“汽”势如虹的安徽改写。

所谓“势”，是应势而动、顺势而为、乘势而上的一股劲儿，在于观大势、谋大局、抓大事。

01 应势而动 安徽擘画新能源汽车产业发展新蓝图

2008年，中国首次推出新能源汽车产业发展规划。起步至今十多年，中国已成为全球最大的新能源汽车生产国、消费国和出口国，中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。

已拥有7家整车企业的安徽，则是中国新能源汽车产业起步较早的省份之一。目前，安徽省已经建立了新能源汽车全产业链体系，构建了乘用车、商用车、专用车三大主导方向，具备燃油、纯电、混动和氢燃料多种技术路线。

图：大众安徽MEB工厂车身车间

前不久，全球汽车业发生了一件大事。大众安徽首台量产车已正式下线，开启了大众汽车在中国发展的新篇章。

与上汽大众和一汽大众不同的是，大众安徽是大众在中国布局的第一家专注于新能源汽车的合资企业。不仅如此，大众集团还把除德国狼堡总部外最大的研发中心搬到了这里，3000名工程师即将入驻，从事先进电动汽车和智能网联汽车的开发。

消息一出，业内人士惊叹，安徽这次“叒”赢麻了。

为什么是“叒”？因为“招”来蔚来，赢了一次，“引”来比亚迪，又赢了一次。

在比亚迪合肥基地，一台台伸展机械臂上下挥舞，精确执行点焊、铆接、胶合等工作，一个个AGV智能搬运车来回穿梭，将物料从仓库搬运到工作台，经过冲压、焊接、涂装、总装等工艺流程后，一辆辆崭新的新能源汽车驶下生产线。

目前，比亚迪合肥基地一、二、三期已全部建成投产，达产后可实现年产整车132万辆，年产值近2000亿元。用比亚迪创始人、董事长、安徽老乡王传福的话说，安徽已成为新兴产业聚集地，在全球制造业分工协作中特色越来越明显、角色越来越重要。

图：中安能源有限公司揭牌成立

“安徽一定会成为全球使用电动汽车最方便的省份之一”，蔚来创始人、董事长、CEO李斌的这句话是有底气的。近日，皖能集团、安徽省交控集团以及蔚来达成合作协议，新成立的中安能源有限公司将建设1000座储充换一体式换电站，打造全省统一的充换电服务“一张网”。蔚来还与江淮汽车集团、奇瑞汽车分别签署了《换电战略合作框架协议》，蔚来汽车的换电“朋友圈”也进一步扩大。

在新能源汽车这条赛道上竞逐的“玩家”来说：

欲争世界，必争中国；

欲争中国，必不可忽视安徽。

所以，比亚迪把产能最大的基地放在了安徽，蔚来中国总部扎根在了安徽，大众汽车将研发中心也落户在了这里，再加上奇瑞、江淮、合肥长安、汉马科技，安徽已经坐拥7家整车企业，形成了开放协同、互利共生的新能源汽车产业集群。

2023年7月26日，安徽省委书记韩俊在中共安徽省第十一届委员会第五次全体会议上提出，把汽车产业作为安徽省“首位产业”，发出“建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群”的号令。

图：奇瑞公司总装车间

02 顺势而为 安徽新能源汽车产业发展生态圈加速形成

当然，安徽发展新能源汽车并非赶热潮，而是有着厚实的工业基础，更有强大的综合支撑。

安徽地处长三角，从合肥高铁2小时即可到达上海、杭州，无缝共享长三角巨大的产能优势；安徽也有着强大的本地科技研发能力，1所“985”院校、 3所“211”院校、 一批“双一流”建设学科，让安徽新能源汽车产业发展拥有了充沛的人才储备；不仅如此，安徽还有良好的营商环境……

图：新桥智能电动汽车产业园

如果把比亚迪、蔚来落户安徽，归结为王传福、李斌的安徽籍，把大众布局安徽，源自友好省州的情缘，未免过于简单粗暴。

安徽安庆人李斌与合肥的故事还要从2020年说起。当时刚登陆美股一年多的蔚来市值惨淡，加上疫情影响，蔚来持续亏损，李斌陷入绝望。

关于这段往事，李斌坦言曾与全国18个城市进行了合作洽谈，最后只有合肥伸出了援手。蔚来获得了来自合肥共计70亿元的战略投资，并将总部落户合肥。

挺过危机的蔚来，开始反哺合肥，李斌开始为合肥打call。在一次汽车行业大会上，同是安徽老乡的比亚迪创始人王传福拉住李斌：“你在合肥到底怎么样？”

李斌对王传福介绍了合肥的营商环境，王传福便心里有数。2021年8月，比亚迪在合肥的园区正式破土动工。从签约到开工，仅用了42天。短短10个月后，比亚迪合肥工厂第一台整车顺利下线。

图：比亚迪合肥基地总装车间

比亚迪扎根安徽以来，深切感受到安徽优良的营商环境、上上下下的倾力支持。在王传福看来，投资安徽不仅仅是情怀，更是“正确的投资选项”。

作为全球汽车行业巨头，大众集团也将安徽作为向新能源汽车时代转型的重要支点，在与安徽的良好互动中实现快速发展。“从项目落户合肥开始，在短短的两年多时间里，大众安徽建立了一个全新的新能源汽车中心，构建了涵盖研发、生产、销售和售后服务领域的完整新能源汽车价值链。”大众汽车（中国）科技有限公司首席技术官吕尔曼表示，大众安徽的良好发展离不开安徽的积极投资和优越的营商环境。

在商言商，他们看中的，更多是安徽的“汽势”。所谓“汽势”，就是“头雁”身后，声势浩大的新能源汽车零部件企业组成的“雁阵”。

一辆汽车所需要的零部件多达2-3万个，“牵一发而动全身”。

图：桐城国轩pack车间

走进位于安庆桐城的国轩新能源公司一期项目生产车间，自动化生产线平稳运转，一块块锂电池鱼贯而出……不远处的二期项目也在加紧建设中。除了这里，国轩高科已在国内多地以及德国、美国、越南等多地建立起成熟的制造基地。

谈及企业发展态势，国轩高科股份有限公司董事长李缜自信满满：“2022年，国轩高科实现营收230亿元，2023年将达到500亿元，到2025年有望突破1500亿元，2030年期望达到4000亿元。国轩高科希望成为新的世界500强，为安徽打造汽车产业万亿空间贡献力量。”

光动力电池这一细分市场，安徽已拥有国轩高科、大众汽车(安徽)零部件、比亚迪弗迪、中创新航等动力电池企业，集聚了贝特瑞、珠海赛纬、星源材料、科大国创等一大批产业链企业，形成涵盖正极材料、负极材料、电解液、隔膜、铜箔、电池外壳、pack模组、电芯的完整产业链。

图：安徽省汽车芯片制造中心正式成立

如果说动力电池是新能源汽车的“心脏”，那么芯片就是智能网联汽车的“大脑”。2023年10月27日，国内首个双层无尘室架构晶圆厂——晶合集成三期项目在合肥如期落成，这个厂的定位是以车载电子应用为主的多元化特色芯片代工产线。

与此同时，这个全新晶圆厂还承载着"安徽省汽车芯片制造中心"任务，中心将重点围绕车规级制程平台开发，突破技术垄断，推动车用芯片国产化，与产业链企业携手成长，与城市发展“同频共振”，为汽车产业平稳健康发展提供有力支撑。

从发动机、车身、底盘，到动力电池、电机、电控，再到车规级芯片、自动驾驶系统，眼下，安徽已经集聚了规模以上零部件企业1100多家，形成合肥、芜湖“双核”驱动，宣城、安庆、马鞍山、阜阳、淮南、六安、滁州、蚌埠等市多点联动，长丰、蒙城、泗县、广德、怀宁、桐城、岳西等一批汽车零部件县域特色产业集群蓬勃发展，拥有集汽车研发、生产、销售、服务为一体的良好产业生态。

03 乘势而上 安徽下好新能源汽车产业发展“一盘棋”

能源换“新”，弯道超“车”。机会总是眷顾有准备的人，随着新能源风口的爆发，有基础、有条件、有优势的安徽，崛起便成了顺理成章的事。

图：全省新能源汽车产业集群建设推进大会

2023年6月21日，安徽“用一整天，开一场会”。安徽省委书记韩俊在全省新能源汽车产业集群建设推进大会上掷地有声——“加快向新能源汽车强省迈进”。

如何迈向新能源汽车强省？“首位产业”强势推进，整车、零部件、后市场“三位一体”一个都不能少，汽车、能源、交通、信息、网络一体推进，创新链、资金链、人才链、产业链融合发展。

首位产业，全省总动员；

上调目标，自我加压；

月调度、季赛马、年评价；

坚持有为政府和有效市场更好结合……

图：全球首款钠电池汽车在安徽批量交付

全力以赴发展壮大整车制造。要做大做强乘用车产业，提升商用车发展水平，培育专用车发展特色，推进资源要素向优势企业集聚，一企一策做好贴身服务，重点支持省内整车企业加大新能源汽车产品布局力度，加快现有车型更新换代和精品车型设计开发、扩大市场规模、差异化发展，打造细分市场核心竞争力。

千方百计做大零部件产业。要攻克核心零部件关键技术，以电池、电机、电控“三电”和车规级芯片为主攻方向，依托创新资源富集优势，吸引鼓励国内头部企业和跨国汽车企业加重在皖研发布局权重，强化以市场为牵引、以应用为导向的产业链协同攻关。

深耕细作做精汽车后市场。要促进新能源汽车全省全域市场应用，加大新能源汽车品牌宣传和推广力度，推进公共领域用车全面电动化，促进私人领域新能源汽车应用推广，深入开展新能源汽车下乡活动，充分发挥消费券乘数效应，加密开展形式多样的促消费活动，大力营造支持新能源汽车消费、使用的良好环境。

精妙的手法，稳健的步法，新颖的打法。在建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群上，安徽态度坚决，速度迅捷，力度空前。

图：大众汽车（安徽）有限公司生产基地

“精准招引一批，集中培育一批，联合提升一批。”安徽省发展改革委主任陈军用“三个一批”概括培育具有竞争力的核心零部件企业的安徽做法和成效，通过持续开展补链、强链、延链，优化招引政策，鼓励企业转型换道，推动供应商、金融、政策、用户等资源无缝链接，安徽正不断吸引优质零部件企业相继入驻，串珠成链、握指成拳，优化集群。

科技赋能同步跟进。安徽省科技厅副厅长李国阳表示，围绕电池、电机、电控“三电”和车规级芯片等方向，安徽建立新能源汽车及智能网联汽车领域项目库，统筹资金、人才等创新要素和资源一体化配置，加快实施新能源汽车领域科技攻关项目。

加快“智造”生态建设。安徽省经济和信息化厅一级巡视员柯文斌说，目前，安徽省汽车行业“专精特新”中小企业累计达419家，“小巨人”企业达68家，全省汽车行业省级智能工厂累计32家、数字车间累计123家。

“真金白银”持续注入。安徽省财政厅副厅长朱长才介绍，通过坚持“资金+基金”“基地+基金”“科创+产业”，安徽综合运用减税降费、基金投资等方式，不断加强以财税政策链推动汽车产业链、创新链、资金链、人才链的深度融合。安徽省财政出资500亿元设立省新兴产业引导基金，支持构建总规模2000亿元的“基金丛林”。

作为汽车流通行业主管部门，安徽商务部门则在畅通汽车供应链产业链中持续助力，鼓励省内优势整车企业、零部件企业共建共享海外服务体系、国际物流体系、供应链体系，加快国际市场布局，提升国际竞争力。

2023年12月28日，安徽省十四届人大常委会第六次会议表决通过了《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》。作为全国首部省级层面的新能源汽车产业专项立法，《条例》对依法推动新能源汽车产业集群发展进行了多项探索。

政策“组合拳”持续发力，安徽首位产业迎来了厚积薄发、动能强劲、大有可为的上升期、关键期。

图：芜湖港朱家桥港区，一艘滚装货轮满载出口海外的奇瑞汽车准备起航。（来源：安徽日报）

安徽“十四五”汽车产业规划中提到，到2025年，世界级汽车产业集群培育取得突破性进展，力争全省汽车产业产值超过1万亿元，省内企业汽车生产规模超过300万辆。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。强劲的发展势头，让安徽开始思考，“300万辆”的小目标是不是定得过于保守？

《安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业生态建设方案》将到2025年的发展目标调整为“汽车产量达410万辆，新能源汽车占比达50%”。

据中国汽车工业协会最新数据，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。在整车出口前十企业名单中，增速前两名都和安徽相关：比亚迪出口超24万辆，同比增长334%，排名第一；奇瑞出口93.7万辆，同比增长101.1%，排名第二。

2023年12月中旬，中央经济工作会议在北京举行，指出要稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车等大宗消费。这是中央经济工作会议连续两年提及新能源汽车消费。

号角催征，以壮歌行。

2023年12月20日下午，省长王清宪在安徽新能源汽车产业链对接会上致辞时指出，建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群，是安徽发展新质生产力、推动高质量发展的重要赛道，要突出创新引领，构建开放共生的智能网联新能源汽车产业生态。

其时已至，其势已成。

锚定“万亿级”新台阶，安徽使出洪荒之力，吹响“汽”势如虹的“冲锋号”。