1957.1.5

我向国防部理事会提交的关于430工作绩效的报告摘要。 它将于19570112审议。

设计局工作:

-"419"-根据协议修订;

-"418"-总厂;

-"485"-生产和改进;

-"K-67"-总厂;

–"ТДА"-总厂;

-"ПАЗ"-总厂;

- "430"-总厂;

-"Ат. Ст.“（??）-我们还没有开始。

设计局共215人（设计师173人，维修维护42人）。

补充人员由85名年轻专家组成，他们在1955年和1956年进入。

由于以下原因，人员增加被终止：工厂方面没有限制，但设计局没有工作间（目前每1名员工2.6-2.9平方米，应该是5平方米）。

设计局在结构上分为2个部门：批量生产81人和高级开发119人。

这是一个非常繁重的工作量。

不完整的设计局:

-部门首长-3人;

-小组组长-3人;

–一级设计师-2人;

–二至三级设计师-7人;

430的工作进展。

1开发战斗舱的综合设计（由于测距仪瞄准器的延迟）。 195511. 1个月。

2生产战斗舱的全尺寸模型195605 2个月。

3技术项目的介绍。 195606. 3个月。

4 "伊里奇"（日丹诺夫）的特殊船体板和引擎盖的图纸。 195508

5运行齿轮的模型。 195602

6传输。 195601-03

7综合运行管理。 195605-06

实验工作。

430的工作通常非常复杂，需要科学力量的参与和大量的实验工作。

我们需要运输工程部的帮助来引入其他部门（航空，中型工程）的组织。

我们参与了一些科学组织：中央研究所-173，中央设计局-393，第9号工厂，机动化和机械化军事学院ВАММ，中央研究所-48，ВНИИ-100，哈尔科夫航空学校，轮胎工业科学研究所，ЦКБ中央设计局-1。

科学工作的步伐小，体量不足。

工厂在实验工作方面远远落后。

在过去的时间内已完成:

1. 在日丹诺夫的伊里奇工厂检查了车体和炮塔的保护。

2. 车体片材的电渣焊接进行了测试。

3. 已经制定了弹壳抛出和炮口稳定系统。

4. 支撑架检查延迟6个月。 结果是积极的。 由于缺乏来自鄂木斯克的卡车，目前工作推迟。

5. 变速器部件进行了检查。

6. 传送架制成。 迟了5个月。

7. 喷射器冷却系统已经过检查。 ВНИИ-100需要帮助。

8. 对空气净化器进行元素测试。 生产晚了4个月。

9. 制造了2辆样车。

10. 两个变速箱的组装即将结束。

11. 所有不需要实验验证的组正在投入到制造中。

12. 炮塔，基座， "暴风雪"稳定器，测距仪瞄准器和机枪安装的生产被推迟。 我们将尝试做所有事情，并在今年第一季度开始测试。

结论：已经做了很多工作，但在开发，进行实验工作和制造两个样品方面存在滞后。

滞后的原因:

1. 670车间很"弱"（搬迁中，面积小，还有其他工作）。

2. 车间管理很少重视实验工作。

3. 图纸发布的延迟。

伊里奇工厂延迟交货。

一切都可以在第一季度修复。

必要的工作:

在1957中，КБ-60М没有其他任务作品（"K-67"，"485"，"Ат. Ст."，火箭弹）。

加强车间670的技术设备。

确保75号工厂车间实验工作的紧急执行。

为设计局提供设施。

保持现有的授予设计师的程序，无论工厂的性能如何，并消除部门经理支付的异常情况。

分配10个的人工资。

建测试站点。

"TDA"将包含在减重建议中。

"原子防护"必须在3月底完成。 4月，塞米巴拉金斯克地区将进行测试。

1957.1.7

我访问了库切连科，并向他通报了部长访问的结果。 库切连科指示叶菲莫夫安排所有问题。

1. 支付给部门主管。

2. 1957年延长486设计者奖金支付系统.

3. 撤回"Ат. ст."的转让。

4. 关于莫洛什塔诺夫从国外出差回来。

运输工程部第一总局的组成：

埃菲莫夫*帕维尔*阿列克谢耶维奇,

扎里茨基彼得*阿法纳西耶维奇,

阿普雷索夫*阿尔乔姆*列昂诺维奇,

马萨尔斯卡娅尼娜伊万诺夫纳,

鲍里索夫乔治维克托罗维奇,

洛莫夫*尼古拉*瓦西里耶维奇,

菲利莫诺夫*乔治*米哈伊洛维奇。

1957.1.9

与马霍宁就1957年工厂的计划进行会议。 马霍宁非常喜欢"K-67"。 "明天我会说服奥尔洛夫斯基。"

1957.1.10

与装甲车副负责人瓦西里耶夫同志就产品"485"和"K-67"会面。

腐蚀是一个非常大的问题。 无论对485的要求如何，都必须解决紧密性。

"有必要装备485下的每辆车。"奥尔洛夫斯基说。

欢迎以"418"为基础的"K-67"。

我们同意科列夫科同志接管重量为4-5吨的车型（轻型）的开发。 （工程少将，负责国防部的K-67部门）。

扎赫巴塔耶夫上将，总参谋部内政研究所副负责人反对418改造为架桥车辆。

瓦西里耶夫在塔吉尔接受了419的现代化改造。

总参谋部技术委员会反对，苏奇将军支持。 可以预期它将在指标方面接近430。

阿尔捷米耶夫的引擎，根据库尔奇茨基说，"失败了。"

弗兰基非常欣赏TDA系统，并要求尽快安排对该系列的介绍。 有一天，最高统帅部看着他的工作，他们真的很喜欢。

扎塞茨基要求在1月份之前解决车体的铸造"鼻子"问题。 在大于45度的角度下，铸造材料几乎相当于轧制材料。

在1956年8月，格罗西基进行了8Д12-П1发动机统一的工作。

1956.12.25

已经制定了用于批准8Д12-П1尺寸图的协议。 发动机规格:功率580马力在2600转. 在未来，他们希望以650rpm的转速获得2700hp的功率，170-175克的油耗，192kgf的扭矩，重量不超过800kg。

1957.2.11

我去莫斯科参加阿尔捷米耶夫引擎的技术委员会。 我们不必要地使问题复杂化。 它的主要缺点是:

发动机过高。

5ТД现在是最短的引擎。

每个人都停止了发动机的工作，现在他们对此表示怀疑。

他们是雅科夫列夫, 特拉舒金和维涅季克托夫。

B-2发动机"没有死"，但它需要彻底的现代化。 他们不支持阿尔捷米耶夫方案，也没有帮助（没有钱）。

1957.2.20

马林舍夫在16:15死于血癌（出生于19021216）。

1957.2.21

索博尔和我飞往莫斯科参加葬礼，在那里我们献上了工厂的花圈，然后站在仪仗队。 在2月22日，在红场举行了葬礼，走在一列花圈承载者中，然后站在陵墓的讲台上。

葬礼于下午3点开始。

1957.3.5

在马利舍夫第75号工厂分配之际举行了工人和员工会议。 马霍宁来了。 演讲者是：马霍宁，索博尔和我。

1957.3.17-18

14级的霜冻与风雪（暴风雪）袭击了整个联盟。

1957.3.18

谢苗*拉蒂诺夫去世（突然），哈尔科夫拖拉机厂的首席技术专家。

1957.3.4

高级设计组包括：

斯捷潘诺夫, 沃尔科夫,沃尔沃维奇,奥美利亚诺维奇,布拉金斯基,帕里亚科夫,戈尔巴乔夫,格尔夫格拉特,列维特拉*古特尼琴科,维塞洛夫斯基,纳布托夫斯基,利比娜,邦达连科,金迪娜。

1957年作品的主题:

1. "430–-新中坦。

2. "441"-原子防护。

3. "442–-热烟设备。

4. "485"-船只系列。

5. "486"-ПХ500套。

6. 架桥车-系列和修订根据协议。

7. "486"-量产的ПХ。

8. "430"-高速版（1958年第一季度的设计草案）。

9. "485"-浮动，重量轻。

10. ПХ正在处理中。

11. "136"-系列（B）备件。

12. 其他作品:铸造舱430，发动机8Д12-П1 1，"履带"，空气压缩机。

在1957年中，有必要做:

"430"：2辆用于工厂测试的样品，1辆用于在射击场的样品，3辆用于射程测试的样品，1辆用于射击的建筑物和炮塔。

"441"：3月份的1个样本。

"486"：5月前3季度225套和1个样品。

"485"：该系列的36台。

架桥车：该系列的50台。

"442"：1个样品用于工厂检查。