今年3月份，长城汽车举办的新能源干货大会上发布的Hi4智能四驱电混技术，着实是让业界“开了开眼”，根据官方的说法，这次推出的Hi4技术，真正做到了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。但这还不算完，随后的长城汽车又推出了Hi4-T超级越野混动架构，由于目前该技术主要应用于坦克品牌上，很多人就以为这两项技术其实本质上是没区别的，只是加了尾缀用于区分搭载到哪个品牌上。但实际上，并不只是这样的。

事实上，长城汽车Hi4技术体系下包含了两款技术，其中一个是Hi4,智能四驱电混技术，而另一个是Hi4-T超级越野混动架构。前者的技术定位主要是针对城市通勤和轻越野用车场景，这项技术不再与传统四驱电混技术一样，采用发动机+发电机+前轴驱动电机+后轴驱动电机的构型，而是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机，在后轴上增加P4电机，从而构建了一个前后轴双电机的串并联架构，做到了仅用两台电机，就能实现以往三台电机才能做到的四驱功能。而这样的做法不仅可以优化成本，更能让消费者花两驱车的钱就买到四驱车型。

但这还不算完，想要让四驱车型同时拥有两驱车的能耗，长城汽车给出的答案是iTVC智能扭矩矢量控制系统，这套系统能实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，精准识别实时路况，保持3擎9模的智能动态切换，做到了“两驱的价格，四驱的体验和能耗”。

而Hi4-T的技术取向则是定位专业硬核的越野车领域，整套系统的技术开发逻辑都和四驱电混技术截然不同，它更需要考量系统在极端越野环境下的可靠性与越野能力。

这也是为什么，长城汽车Hi4-T超级越野混动架构，采用了P2混动构型，使得整套系统有空间保留传统的非解耦机械四驱结构，并且前后轴之间使用TOD和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，再配合上“三把锁”，即使面对交叉轴、炮弹坑等高难度越野地形，也能让车辆实现脱困。

所以你也就明白了吧，长城汽车Hi4和Hi4-T虽然只有一字之差，但如果你认为二者相差无几，那可真就是“谬以千里”了。至于这两项技术怎么选，相信你也听明白了，城市通勤偶尔越野就选Hi4，硬核玩家就选Hi4-T就好了。