挑选混动轿车该注意什么？或者该看中什么？放在不同用户身上、放在不同细分市场中，大家说法不一，也各有侧重。可是，之所以现代用户追求混动、追求新能源，甚至是已经把新能源车买成了主流，有一个需求是共通的，那就是想要尽可能低的能耗成本、尽可能长的续航。

面对这样的共通需求，不同厂商有着不同的盘算，有的厂商选择为插混车装上大油箱，以此兑现更长的综合续航；有的厂商选择降低性能来降低能耗来提升续航……事实上这样治标不治本，而零跑用一台零跑C01为同级细分市场提供了一套行之有效的方案，即大电池方案。

与C平台上的产物一样，零跑C01完成了双动力布局。在纯电版中，车辆采用了首创无电池包的CTC电池底盘一体化技术；而在增程版中，它则带来了超级增程方案，一套拥有大容量电池组的超级增程方案，这使得车辆以1276km的CLTC综合续航成为了同级别市场中续航里程遥遥领先的车型。具体来看，30.1kWh、43.7kWh两种容量的电池组，给车辆带来了216km、316km的CLTC纯电续航，而我们就以同级领头羊比亚迪汉DM-i作为参考，刚上市的2025款最长的CLTC纯电续航仅有125km，远逊于零跑C01。

有人要问了，这纯电续航对于混动车来说的意义在哪儿？我们换个角度来看，这个级别的混动车WLTC工况耗电量大约在18kWh/100km左右，WLTC工况馈电油耗大约在6L/100km以内，咱们按照当前0.60元/kWh的居民用电均价、7.61元/L的92号汽油全国均价来换算，一台C级新能源车开100km的用电成本约为10.8元、用油成本约为45.66元。

我们再进一步结合零跑C01与汉DM-i来看，即便是油耗控制优秀如汉DM-i，其5.1L/100km亏电油耗百公里用油成本也达到了38.81元，接近同级别用电成本的四倍，而这里看到的零跑C01其WLTC工况耗电量还优于同级别市场，能进一步下探到17.6kWh/100km。再直白一点说，零跑C01能够更完美地承担起“日常当高性能电车、长途当低能耗油车”的任务，而且这里所说的“日常当电车”还不是那种每天都得充的城市代步车，而是一台能够实现“一周一充”的省心电车（按照每天最高50km通勤里程计算）。

事实上，这大电池除了能够给零跑C01这样的新能源车带来超长续航、日常当电车的无忧用车体验外，更能让用车体验更省心。

因为大电池的装载，零跑C01这样的车在必要的充放电频次方面会远低于装载常规电池的车辆，而对于动力电池来说，充放电频次或者说循环次数就意味着使用寿命；同时，大电池还可实现更小的充电倍率，降低充电时大电流对于结构稳定性的影响，这样一来也会大大降低电池的使用衰减率或者说提高电池的健康度，这一来二去，无疑会让零跑C01这类大电池新能源车的综合用车更省钱、更省事、更省心。

最后我们要补充的是，零跑C01作为零跑在轿车领域的拳头产品，它不光是把“电”给用到了极致，车辆更通过后置后驱布局方式，同时规避了大电池对于空间的影响，这让车身超过5米的它能够真正享受到C级车的超大空间。此外，零跑C01更通过8295芯片支持的标配三屏与智能车机带来了更有趣且便捷的座舱使用体验，22个感知硬件带来的18项智驾功能，不光会让开车变得更容易，也将让用户的旅程变得更安全。

从用电的无忧虑到乘坐的舒适有趣，再到驾驶的智能安全，零跑C01用实际表现告诉我们，一台拥有大电池的增程式轿车，不光能带来更省心的综合用车体验，还能在满足用户刚需这件事上做到一处强、处处强。