前言

印度想在基建上“碾压”我国，其结果只能是.....

同样14亿多人口，印度总想在各个方面同我国较量一番。

甚至不惜投资百亿，只为在基建上，对我国实现匹敌与超越。

那么，印度为何总盯着我国不放，他们的“基建梦”实现了吗？

印度为“基建梦”都做了些什么？

印度想要同中国比肩，一直都在高调的努力着。

自从1962年的印度，带着必胜的信念让其侵犯我国的美梦破碎后，为了找回那丢失的颜面，花了几十年的时间，都在找寻机会想要超越我国。

始终不愿承认我国高速发展的印度，却对美国有着迷一样的信赖。

在美国媒体在去年年底发表的，关于印度想要比肩中国的关键，就是要发展基建的话，印度方面那确实也是听进去了，着力的就那么开始要搞起了基建。

像是美国苹果公司，在看中了印度的巨大市场，以及看似优越的劳动力，制造商们就打算以印度为中心，想要打造出“中国+1”的所谓供应链战略。

理想是美好的但现实往往出人意料，因为印度的基础设施多年一直处于薄弱状态，像是主要的道路等，那都是坑坑洼洼的，就连重要交通运输之一的火车，更是出现了事故频发。

甚至在印度大范围营商环境不算优秀的情况下，韩国、日本以及我国都在印度吃过亏，所以对于印度建投资就有点儿望而却步了。

印度政府发现并为了搞起基础设施建设，就计划了要在2020年-2025年的时间里，要投资111万亿卢比，约合1.33万亿美元将近10万亿人民币的金额，用于基础设施的相关建设。

而其所涉及的方面，也包括能源、公路和城市基础设施与铁路等，虽然在高速公路方面的建设速度，已经可以达到2002年-2010年期间的6倍，甚至货运列车平均速度也有所提高。

但在印度却因为大型基础设施，其项目管理方面的不够妥善，也是出现了成本超支的问题，计划时好好的，真到了实施时，却也就达到了一半的计划结果。

明知借鉴我国的基建模式不太可行，但印度方面还是要高调的宣布各种建设招标，甚至在1月份就率先开启了，印度想要实现的高铁“基建梦”。

计划要将高铁贯穿德里、孟买、金奈和加尔各答，而这个所谓的“钻石四边形”发展计划，从2015年就已经提出了，在经过多次招标发展，最后建设高铁的重担落在了日本身上。

而在2021年10月由莫迪政府宣布的，有关“加蒂·沙克蒂”倡议，也是早早就打算投资100万亿卢比，用于推动包括高铁在内的，大型多模式互联互通国家总体规划项目。

但从2015年印度政府宣布并批准，由日本进行修建印度第一条高铁后，也是闹了个巨大的国际笑话，每每提及那日本都有着满肚子的委屈。

像是印度中央政府就出资部分，剩余80%的费用，却都要通过从日本以0.1%利率进行贷款，然而没钱是一回事儿，印度当地的征地难问题，也是让工期只能一拖再拖。

到头来钱没赚到，那耽误的时间与花费的钱，还要由日本方面出，这日本可以说是接了个令其十分头疼的活儿，大量人力物力投入，印度的第一条高铁还是没能成形。

到了9月份的印度，又开始了加紧边境方面的基建，尤其是印度陆军，在被其称为“拉达克”的实控线附近，建设了两个“世界上海拔最高的坦克维修设施”。

一直在这个区域有所动作的印度，也能感觉到是在为支持中印边境作战所行动的，尤其是在列城附近建设的新公路，因距离实控线不远，所以也有着很重要的战略意义。

在拉达克地区首府的列城一旦修成了公路，那么也就可以实现印度其他地方，通往列城的全天候联通，这样的举动也是引起了我国方面，在客观事实上的重视。

而印度也因为电力问题，不断制约了其工业发展，时不时暗戳戳的大搞电力建设，也在不断投入资金，全面发展基建的印度也是真的听劝了，但结果却是有点儿差强人意。

发展基础设施建设的印度收效如何

印度在基础设施建设上，也是十分全面的涉及了多个领域。

印度拥有铁路系统的时间也是挺久了，甚至也是仅次于美国、俄罗斯和中国的，世界拥有第四大铁路系统的国家，其铁路总长也可达12.6万公里。

但有着先天铁路网优势的印度，却在常年的发展中缺少人员维护，这也就导致了再印度铁路方面，总会有事故频发的消息爆出，而要改善这样的状况，也是要长期、大量且持续投资的。

这也就让印度莫迪政府方面，动了高铁这个新项目建设的计划，从而出现了铁路系统的整体投资在增长，但用于基本轨道维护及安全措施的支出，却反而在下降的反常情况。

而这也就造成了2023年6月，印度东部奥里萨邦的多辆列车脱轨相撞，造成了上千人的伤亡情况，这高铁没见有什么成绩，老的铁路列车却频频发生脱轨相撞事件。

高铁建了这么多年都没个结果不说，后期就算投入运营后，也将要面临充足客源的问题，就像是高铁票价肯定是要高于普通火车票价的，这对于乘客而言就要提高出行成本了。

所以印度的“高铁梦”可能还是任重而道远的，至于印度边境公路问题，其实早在上世纪90年代末，印度非正式官方小组方面，就已经就中印边境的公路计划有所构想。

不过几十条需要建设的公路，虽然有些已经完工，但并不能达到应有的军需标准，所以印度大搞基建的举动，虽然有所成效，但依旧没能达到其最初的计划目标。

然而这边儿建设困难重重，还多次的建也建不好，使得印度的资金方面，也渐渐开始出现了问题，然而拉投资也成为了印度的一大难题。

毕竟印度所存在的现实情况，可以说是有点儿糟糕的状态，基本上没有国家投资人愿意注资，而在印度政府发动的“印度制造”运动下，也就只有我国肯在一定条件下对其投资。

甚至一些外国的投资者，甚至还出现了要大举撤离印度股市的情况，这印度是发生了什么？

大力拉投资的印度却仍要面临困境

印度在大量资金，投向了各个领域的基础设施后，面临资金困难也是预料之中，然而就在印度资金艰难的时刻，却出现了外国投资者在大举撤离印度股市。

英国《金融时报》就报道了，有关外国投资者从10月份开始，就有了超过100亿美元在从印度股市撤出，也是成为了自新冠疫情后，最大的单月外资流出数额。

在印度国内的股票交易所的数据中，2024年的净流入印度的外资金额，也是较之以往的下降到了20亿美元，除了印度散户狂热追捧印度股票，外资却是创造了12年以来的新低。

而造成这样的原因，在《日本经济新闻》方面的分析，就认为可能是印度与加拿大的外交风波，使得西方的资金变得犹豫不决了，从而使得印度股市出现了大跌。

面对投资可能存在风险的情况下，大量的海外投资者，也就将目光放到了我国市场，所以在前一阵出现了我国股票加强增涨的情况，造成了我国股市的飘红局面。

全球的投资者机构，慢慢从印度、韩国以及中国台湾地区，将筹措的资金转投我国大陆股票也就成为了一种趋势，然而这些资金中，撤出最多资金的当属印度股市。

这对于渴望在2029年之前，成为世界第三大经济体的印度而言，可不算是个好消息，而“印度制造”运动的风，也是吹也吹不动了，为了推动印度发展，也就考虑让我国投资回流了。

这也就出现了印度政府，在有条件的铺准我国投资工地方面，也是做出了一定的调整，从一些迹象中也能看出，印度莫迪政府也在悄悄地放松，对我国投资方面的管控。

从四年前因为一场中印边境冲突，致使印度对我国投资收紧了审核，在多个地方设卡，我国投资商业也是惹不起躲得起，但现在却又转头想要我们投资，这印度还真是想一出是一出。

如非必要恐怕同印度投资生意往来，还是要多加小心谨慎的，毕竟一直被国际社会有所诟病的印度营商环境，多少还是带了点儿，对我国企业的歧视性与选择性措施的。

而印度如可以打造更好的营商环境，说不定中资企业也不会轻易放弃印度的市场，尤其是在中印双边贸易，已出现了连续突破千亿美元的情况，贸易合作发展的韧性与潜力也还在。

所以有时候印度的困境，有时候也可能是其自己造成的，就像是对我国投资商的不利行为，连锁后期的不少投资人，在年终选择将钱放在了更稳妥的我国市场之中。

至于没有钱的印度，想要大力发展基础设施建设，恐怕也会困难重重的，想要“匹敌”我国并实现超越，这放在目前来看，恐怕还是条荆棘且难走的路。

我国的涂山开路遇水架桥，那是花费几十年的众人智慧，在复兴路上艰难探索后的结果，能够打造出世界称奇的基建能力，也是靠着中国人骨子里的坚韧决心实现的。

看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛，那被外人看到的繁荣中国，也是一代代人们用理想信念所铸成的，印度想要复刻我国的基建之路，恐怕并不是一件容易的事儿。

参考链接：

参考消息——《美媒：印度要与中国比肩，发展基建是关键》2024-01-03

环球杂志——《高铁能承载印度“基建梦”吗》2024-01-10

映象网——《为“匹敌”中国，印度加紧边境基建》2024-09-06

澎湃新闻——《外国投资者大举撤离印度股市》2024-11-04

环球网——《撤资超100亿美元！英媒：受外资持续流出影响，印度股市大跌》2024-11-07

中国经济网——《如何对待中国投资？印度很纠结》2024-10-16

澎湃新闻——《印度人发现：只有中国有钱投资……》2024-09-10