标题：广佛南环城际佛山市内段与地铁竞争日益激烈，短途客源争夺之战或致严重分化

导语：近日，在广东交通界引起广泛关注的话题莫过于粤港澳大湾区建设范围内即将开通运营的珠三角城际铁路广肇城际番禺至佛山西段，即广佛南环城际轨道的建设进展了。然而，与此同时，佛山地铁的发展也备受瞩目。由于两者在同一区域内的覆盖面相似，如何根据自身的优势吸引更多游客和市民将成为接下来的主要课题。近日，专家深入探讨了其中可能存在的客流预期与运营策略。本文将为你详细介绍相关信息。

主体：据了解，长途乘客的选择可能会很明确，主要依据其目的地作为决策依据；同时，对于那些家住市区或者工作地址靠近市区的居民来说，他们可能更加青睐坐价格更低、乘车环境相对舒适且具有高效运力的佛山地铁2号线。因为乘坐公交车通常只需要花费几块钱就能到达市内的任何地方，而城际铁路的运行时间和票价则较高。另一方面，对于那些居住地距离市区有一定距离，并且对于行程速度要求较高的乘客而言，走高速公路或者城际铁路则更为经济实惠。

目前，广佛南环城际已经步入全线拉练阶段，正在完善各项工程细节和技术指标，以确保年内准时开通运营。值得注意的是，两条线路的设计规格相同，地铁、城铁的运行速度基本上是持平的。另外，以佛肇城际现行的基准来看，呈现出站站停的特征，其中 C6830次从肇庆开往佛山西，总运行时间约为70分钟，能源效率为每小时1.14千米左右。由此推断，张槎至广州南站（番禺站）间的25千米路程所需时长大约为22分钟左右。查询佛山地铁信息得知，相应的路途耗时约为30分钟，比之广佛南环城际列车慢8分钟左右。

然而，尽管佛山地铁现有的优势相对明显，不过随着广佛南环城际的投入使用，这个原本并不太突出的竞争点也变得逐渐重要起来。尤其是在佛山市内南环城际与地铁2号线的"主角"之争，如有可能的话，对于想要到达遥远目的地的乘客来说，选广州南站（番禺站）下车换成地铁前往也并非难事。实际上，据推测，随着城际铁路的开通，部分里程较远的乘客可能还是选择搭乘这条路线。

据调查，佛肇城际现行的票价标准为每千米0.625元；而佛山地铁则推出了优惠政策，票价为每千米0.4元。基于此，张槎至广州南站（番禺站）的25千米预算应为16元，比记者此前乘坐的广佛地铁贵了10元钱。然而，在此背景下，我们同时也了解到，佛肇城际设置的起步费为每站5元，也就是说，搭乘全程最短费用为5元；反之，佛山地铁的起步费设定为2元。如此看来，尽管现阶段广佛南环城际在张槎至广州南站的路段上运行速度略快于佛山地铁2号线，可价格方面并未产生明显差异，因此其比地铁速度快8分钟，多收10元的优势并不明显。如此计算之后，便诞生了许多乘坐广佛南环城际的乘客可能会在张槎站下车换乘地铁的可能性。诚然，如此情况也许稍显尴尬，但对乘客来说，在异地站点换乘地铁路线与直接在当地站点搭乘地铁并无太大差异。

展望未来，无论是广佛地铁还是广佛南环城际，都将为市民的出行提供更多方便快捷的服务，加强城乡之间的联系。然而，唯一可以预见的是，在这激烈的竞争中，双方都应继续不断提升自身的竞争力，努力满足不同层次、不同需求的游客以及居民的期望和期待。作为公共交通领域的一部分，本质在于服务百姓，推动城市发展。因此，我们希望两者能够相互借鉴，取长补短，共同为市民提供更加优质的通行服务，助力粤港澳大湾区建设的持续推进。

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