知嘹汽车/Jasper

“800V高压平台”这个词去年听还觉得很新鲜，今年就已经没啥感觉了，你看，科技的发展速度就是这么快，特斯拉的皮卡都用上1000V了，但Model系列却还都是400V。

反而是我们国产品牌的电动车，基本都要挂着大大的“800V高压平台”，特斯拉这个“电动先锋”反而成为了落后产物，但其实这背后的真相却很残酷。

大家对800V高压平台最直观的感受就是，充电速度确实变快了，里程焦虑确实也变少了。以理想的“高铁头”举例，800V高压的4C超充，10分钟补能400km。

但为什么要超充？

很简单，续航焦虑嘛。

可是特斯拉为什么不用800V呢？因为人家不需要通过这种手段填坑续航焦虑。

特斯拉的电耗做的就是比中国自主品牌的车型好。甚至，雷军也在发布会的时候也坦言，特斯拉在电耗方面的优势，需要好几年去追赶。

800V的高压平台，并不是我们“为了快充”而去达到的，而是为了达到“续航里程标准”而不得不做”的衍生的产物。而这个标准，则恰好来自特斯拉。

许多数国产车的电控效率、轻量化水平都弱于特斯拉，百公里的电耗偏高，想要获得相近的续航里程，那只能增大电池。

国产新能源们对车身上冰箱彩电大沙发的堆料、更大车身、更大电池的堆砌，也都在增加着电耗。

我们都在吐槽特斯拉像毛坯房，但人家的电耗水平确实很低。

巧的是，在新能源阵列中，电耗水平一直不错的小鹏前一阵推出的MONA M03，在车身大小、电池容量以及内饰堆料上，都跟特斯拉相近，也没用800V高压平台，但电耗水平还比特斯拉高了一点，可见特斯拉的电耗处理能力。

在众多因素下，很多国产车即便升级了800V高压平台，但百公里电耗仍然比特斯拉高出10%以上，但800V高压造成的成本增加，却实实在在转嫁到了消费者的钱包里。据不完全统计，800V高压平台的车型售价普遍比400V平台车型贵5万左右，但续航的提升却不足10%。

对于特斯拉来说，并不是没有给Model系列换800V平台的能力，而是目前的能力完全够用，而如果要更换800V平台，则整个生产线，甚至车内用电零部件都需要全面更新到适应800V的水平线上，这是一笔大投资，特斯拉当然不干。

但我们要警惕的是，特斯拉如果有一天下血本做了这件事，那我们自主品牌的高压平台又该提升到多少呢？还是好好解决三电系统的集成和电耗问题吧。

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