还记得疫情前，世界仿佛触手可及。一张机票，就能带你跨越山海，体验异国风情。
然而，疫情这只“黑天鹅”的降临，却彻底改变了这一切。
如今，当你再次打开航班信息，会发现曾经熟悉的航线，有些已悄然消失，取而代之的是刺眼的“停飞”字样。
这并非个例。英国航空、维珍航空、澳大利亚航空……这些曾经叱咤风云的航空巨头，纷纷宣布暂停或减少飞往中国的航班，甚至彻底告别中国市场。这波“停飞潮”背后的原因，远比想象中复杂。
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有人说，这是疫情的“后遗症”。的确，疫情重创了全球旅游业，旅客出行意愿骤降，航空公司客座率和利润“双双跳水”。
中国作为全球最大的航空市场之一，自然也无法置身事外。疫情初期，各国纷纷采取旅行限制措施，国际航班数量锐减，中国航线也难逃停飞的命运。
但问题在于，随着疫情防控常态化，全球航空业正在逐步复苏。
中国作为最早控制住疫情、实现经济复苏的国家之一，其航空市场需求也在快速回暖。
为何在这样的背景下，多国航司依然选择停飞中国航线？答案或许要从更深层次寻找。
疫情对人们心理的影响，远比我们想象的更深远。尽管旅行限制逐步放宽，但很多人仍然对出国旅行心存顾虑，担心感染风险。
“报复性消费”并没有在旅游业出现，取而代之的是谨慎观望。数据显示，2023年上半年，中国出境游总人次仅恢复到2019年同期的40%左右，航空市场需求远未恢复到疫情前水平。
此外，部分国家疫情防控措施依然较为严格，签证办理程序复杂，增加了旅客出行成本和时间，也阻碍了航空市场复苏。
以中国为例，尽管已取消入境隔离措施，但航班熔断机制、核酸检测要求等，仍给旅客出行带来诸多不便。
供需两端的疲软，使得航空公司运营压力倍增。对于一些原本就面临经营困境的航司来说，停飞部分盈利能力较弱的航线，成为无奈之举。
维珍航空便是典型案例，其在疫情前就已陷入财务困境，疫情更是雪上加霜，最终不得不选择“断臂求生”，彻底退出中国市场。
如果说疫情是“导火索”，那么地缘政治则是“催化剂”，加速了这波“停飞潮”。
俄乌冲突爆发后，俄罗斯关闭了欧洲国家领空，欧洲航班飞往中国的航线被迫绕行，航程大幅延长，成本急剧上升。
以伦敦飞往北京为例，原本只需要10个小时的航程，绕飞后至少需要12个小时，燃油成本、人工成本、时间成本都在增加，航空公司盈利空间被进一步压缩。
除了绕飞成本，地缘政治带来的安全风险也不容忽视。中东地区局势持续紧张，恐怖袭击事件时有发生，部分国家已停飞中东航班，国际航线网络受阻，航空公司不得不面对更高的安全风险和运营成本。
在这样的背景下，一些航空公司出于成本和安全考虑，选择停飞部分“高风险”航线，中国航线也成为“牺牲品”。
全球经济增长放缓，通货膨胀高企，也给航空业蒙上了一层阴影。航空燃油价格居高不下，人力成本、机场费用等也在持续攀升，航空公司运营成本压力不断加大。
与此同时，汇率波动、市场竞争加剧等因素，也对航空公司盈利造成冲击。
一些航空公司为了控制成本、提高利润，不得不“精简”航线网络，停飞部分盈利能力较弱的航线，以集中资源发展优势航线。
此外，部分国家对中国市场预期过于乐观，在疫情防控措施尚未完全放开的情况下，就急于恢复中国航线。然而，市场需求恢复不及预期，导致运力过剩，航空公司不得不再次调整航线布局。
与一些外国航司的“收缩战略”形成鲜明对比的是，中国航司正积极布局国际航线网络，在逆境中寻求突破。
今年上半年，中国航司国际航线旅客运输量同比增长超过6倍，市场份额稳步提升。
越来越多的中国城市开通了直飞欧美、东南亚等地的国际航班，中国航司正以肉眼可见的速度走向世界。
是什么支撑着中国航司在逆境中“逆袭”？
中国是全球最早控制住疫情、实现经济复苏的国家之一，这为航空业复苏提供了有利条件。随着国内疫情防控形势持续向好，中国航空市场需求快速反弹，为中国航司提供了重要的市场支撑。
此外，中国在疫情期间积极开展国际抗疫合作，向全球150多个国家和国际组织提供防疫物资援助，展现了负责任大国的担当，也提升了中国航司的国际影响力。
中国制造的口罩、防护服等防疫物资，通过中国航司的货运航班运往世界各地，这不仅为中国航司带来了可观的经济效益，也为其开拓海外市场、积累国际运营经验创造了有利条件。
随着中国经济持续稳定恢复，居民收入水平稳步提高，中国出境游市场正在加速回暖。特别是年轻一代消费者，对海外旅行充满渴望，这为中国航司提供了巨大的市场潜力。
与此同时，“一带一路”倡议的深入推进，也为中国航司带来了新的发展机遇。
中国与“一带一路”沿线国家经贸合作日益密切，人员往来日益频繁，航空运输需求旺盛，这为中国航司开拓新航线、拓展新市场提供了广阔空间。
中国航司正积极抓住机遇，加密现有航线航班密度，开通新的直飞航线，不断完善国际航线网络布局，为旅客提供更加便捷、高效的航空出行服务。
中国政府高度重视航空业发展，出台了一系列政策措施，支持中国航司开拓国际市场。
例如，简化航线审批流程、加大基础设施建设投入、鼓励航空公司引进先进机型等等。
中国航司也在积极提升自身竞争力，不断优化航线网络布局、提升服务质量、加强国际合作，努力满足旅客多元化、个性化的出行需求。
中国航司的国际化之路并非一帆风顺，依然面临着诸多挑战。
当前，全球经济复苏乏力，逆全球化思潮抬头，贸易保护主义抬头，地缘政治风险加剧，国际航空市场竞争更加激烈，这都给中国航司的国际化发展带来了挑战。
中国航司需要积极应对外部环境变化带来的挑战，维护自身合法权益，争取更加公平合理的国际航空市场秩序.
面对外部挑战，中国航司更需要苦练内功，通过提升运营效率、降低成本、增强盈利能力，来增强自身的抗风险能力和国际竞争力.
此外，中国航司还需要加强国际合作，积极参与国际航空规则制定，发出中国声音，维护自身权益，推动构建更加公平、合理、透明的国际航空市场秩序.
天空本应是开放的，航空运输是连接世界的桥梁.面对疫情冲击、地缘政治风险等全球性挑战，各国更应该携手合作，共克时艰，而不是以邻为壑，搞封闭排他的“小圈子”.
各国应秉持开放包容的理念，加强对话与沟通，消除误解与偏见，共同维护航空运输安全和稳定，推动构建更加公平、开放、透明的国际航空市场秩序，为世界经济复苏注入新的活力。
中国航司的国际化发展，是构建人类命运共同体的重要组成部分，也是中国为世界经济复苏和发展做出更大贡献的体现。
相信中国航司能够克服困难，把握机遇，实现高质量发展，为世界航空运输事业发展贡献更多中国力量。
