前言

近期连续发生的飞行事故引起了广泛关注，先是28日荷兰皇家航空发生液压故障，同一天加拿大飞机在着陆时突发火灾，隔天就发生了震惊世界的济州航空空难。

还没等韩国处理完济州航空的惨剧，同一家航空公司、同型号的飞机起飞后不久发现起落架有问题，短短两天内波音飞机发生了四起事故，波音再次被推上风口浪尖。

为什么波音飞机频繁发生空难？航空需求量巨大的我国该如何应对？

全球航空事故频发

波音公司作为顶尖的航空巨头，它的实力毋庸置疑，早在上世纪六七十年代，波音公司曾占据了高达80%以上的市场份额，那个时期的波音公司在全球航空市场中具有举足轻重的地位。

他们生产的飞机型号如波音707、727、737等在全球范围内广受欢迎，后来随着空客的迅速发展，航空竞争也越来越激烈，波音的市场份额开始渐渐的下降。

同时波音自己的近些年问题确实不少，2018年印尼狮航坠毁（189人遇难）、2019年埃塞俄比亚航空（157人）、2020年乌克兰国际航空（176人）、东方航空（132人）等，发生了多次空难。

最近更是两天时间发生了4起空难，12月29日发生的济州航空空难事件，机上共载有181人，结果空难发生后只有机组两人存活，其他人全部遇难。

各个影响严重的空难摆在眼前，波音公司的产品的设计和质量问题也是一再被质疑，反映在市场份额上自然就是进一步跌破50%，而空客的市场份额则持续上升，至2020年已经占据了38%的市场份额。

而大量的空难发生之后，波音737MAX渐渐的停飞，可波音737-800却在2020年之后又发生了这么性质恶劣的空难，可能针对这款机型的安全调查也会被提上日程，搞不好也可能被停飞。

市场的反应是最真实的，受737MAX停飞事件影响，2023年波音公司获得的订单总数仅为1456架，而空客获得的订单却轻松超过两千，波音系列商用飞机交付量约占全球总量的38.04%，低于空客的52.95%。

这一系列事故不仅引发了全球范围内的广泛关注，也暴露出波音在安全管理、技术研发、质量控制等方面存在的诸多问题，对于波音这样的老牌航空制造商而言，这些问题无疑加剧了它市场地位的动摇。

波音公司作为曾经在全球航空制造业中的巨头，如今却陷入了前所未有的困境，这样的巨头，它的衰落的原因是多方面的，既有技术研发上的冒进，也有内部管理上的混乱，还有与监管机构关系的不当。

波音737MAX是波音公司近年来推出的一款重要机型，却因为自动防失速系统（MCAS）的缺陷而引发了多起空难，不仅让波音公司的声誉一落千丈，也引发了全球范围内对波音飞机安全性的广泛质疑和停飞。

除了坠机事故，波音飞机还出现引擎起火、舱门断裂、液压油泄漏、轮胎脱落等一系列问题，涉及波音737、波音777和波音787-9等多款机型，现在波音737-800也面临这严重的问题，大量产品出现安全问题。

而波音的老对手空客却在新能源飞机研发上不断取得突破，波音自己内耗严重，2023年秋季波音公司约3.3万名员工因薪资纠纷发起罢工，导致多个主力机型的生产中断。

资金链问题也在不断的恶化，截至2024年上半年，波音公司的债务已达600亿美元，且经营现金流亏损超过70亿美元，导致波音在新能源和智能化领域发展没有资金支持。

除了技术研发上的冒进外，波音公司内部管理的混乱也是个大问题，近年来，波音公司被曝出多起内部管理问题，包括质量管控体系漏洞百出、员工培训不足、生产流程不规范等。

例如，在波音737MAX的研发和生产过程中，公司内部就存在严重的质量管控问题，一些关键部件的测试和检查被忽视或简化，导致飞机存在严重的安全隐患。

同时波音公司与监管机构的关系也备受质疑，波音公司在一些关键安全问题上存在隐瞒和误导监管机构的行为，在波音737MAX的自动防失速系统问题上就被指责隐瞒了系统的缺陷和潜在风险。

中国的决策：淘汰波音与多维考量

所以说波音落到今天的局面也不是一两起空难就导致，是多种原因混合的结果，而在我国，波音的日子更不好过，中国市场波音飞机占据了约40%的市场份额，大约1600架。

而空客则以超过2200架的数量占据了约55%的市场份额，要知道中国是全球第二大航空市场，仅次于美国，波音在中国市场上失去优势，这对波音来说是毁灭性的。

如今回看我国早早的停飞波音737MAX、波音737-800，逐步淘汰波音飞机的决策，就可以看出中国在航空业发展上的战略眼光，也体现了中国在面对全球产业变革时的敏锐洞察力和行动力。

航空业作为国家经济的重要组成部分，它安全性和稳定性对于国家经济和国防安全具有重要意义，因此，中国通过多元化采购渠道，降低对单一供应商的依赖，从而增强抗风险能力。

近年来，中国航空市场逐步增加了对欧洲空客等其他国际航空制造商的采购量，去年一下和空客达成160架客机的订单就说明了问题，同时我国也在积极扶持和发展本国航空产业。

此外，中国淘汰波音飞机还与发展国产大飞机C919密切相关，C919是中国自主研发的一款中型客机，具有自主知识产权和国际先进水平，作为中国自主研发的大型客机项目，C919自立项以来就备受关注。

自2021年首架C919飞机交付以来，它在国内市场上的表现就备受瞩目，截至12月19日，C919已经交付了14架飞机，并通航了多条航线，中国南航、东航、国际航空都积极的增加C919的航线。

同时国航、南航、海航还积极和商飞公司签署采购协议，C919都是百架一起下单，未来的C919会渐渐的在我国的变的非常普遍，我国也有更多机会坐上国产的飞机出行。

此外，C919在运营过程中也展现出了出色的性能和稳定性，C919已经累计承运旅客突破100万人次，要知道C919首飞可是在2023年5月28日，而且交付的数量只有十几架的情况下取得的成绩。

除了在国内市场上取得显著进展外，C919在国际市场上也在稳步提升，近年来，C919已经吸引了全球范围内的众多关注目光，并获得了大量订单，C919的全球订单已经超过了一千架。

这些订单不仅来自于中国国内的航空公司，还来自于一些国际知名的航空公司，这些订单的获得证明了C919在全球市场上的竞争力和吸引力，中国航空产业的发展注入了新的动力。

中国淘汰波音飞机的决策不仅反映了中国在航空业发展上的战略眼光，也预示着中国航空产业的崛起和未来航空业的辉煌，随着全球航空业的快速发展和竞争的加剧，各航空制造商都在积极寻求技术创新和产业升级。

中国通过淘汰波音飞机和发展国产大飞机C919等举措，不仅是对国民安全的负责，也可以让中国航空产业的发展壮大，为中国在全球航空业中的地位和影响力提供了有力支撑。

信息源：韩媒：空难次日，济州航空同型号波音客机起落架发生故障返航，航空公司致歉 2024-12-30 环球网

美媒：波音会不会失去中国市场？环球时报 2022-03-30

中国商飞：国产大型客机C919累计承运旅客突破100万人次 中国新闻网 2024-12-19