一列16辆编组的高铁列车，重量在800-1000吨左右，当高铁以350公里的时速经过桥梁时，瞬间产生的载荷会更大，
面对这么强的承载，在高铁高架桥的施工过程中，却会看到其桥梁内部竟都是空心的，高铁桥梁为什么要设计成空心的呢？上千吨的列车经过时，它不怕断裂吗？
空心的高铁桥梁一般在公路工程建设中，桥梁的上部构件主要有T梁、箱梁和空心板这几种形式，其中这里的箱梁就是所谓的空心桥梁。
从外观来看，它的内部呈空心状，两侧还有翼缘，因中间呈箱型结构，所以被叫做箱梁，目前我国很多大桥采用的都是这种箱梁结构。
可好好的桥梁为什么要设计成空心的呢？在质量方面可靠吗？
其实要说桥梁的性能好不好，主要是看它承受荷载能力的大小有多少，而桥梁的荷载大部分来自自重和桥上的车辆、行人等。
受这些因素的影响，桥梁会产生向下的弯曲变形，所以是否结实耐用，还要看桥梁的抗弯性能。
又因为抗弯性能与截面形状有关，在梁的横截面上，越往外侧受力越大，越往内侧受力越小，甚至内侧还有受力为0的地方，且截面越高，面积分布越靠近上下两端，抗弯性能越好。
所以与实心的桥梁相比，中间没有面积分布的空心桥梁，不仅可以节省材料、减轻自重、方便施工等，在性能方面也会更加优异。
另外，除了桥体的箱梁是空心的，现在有的大桥连承重的桥墩也是空心的，空心桥墩用起来安全吗？会不会被压裂呢？
空心桥墩虽然主要起承重作用的桥墩，设计成空心的看起来不那么结实，但生活中也常见空心的承重构件，像建筑工地工人搭建脚手架所用的空心钢管，能轻易扎破包装的空心吸管等重量比实心体要轻的物体，却能承受远超自重的剪切力。
因此，同样为空心结构的桥墩只要设计得当，也能承受得住大桥和高铁的巨大重量。
并且为了保证安全，工程师在设计桥墩时，会先进行大量精密的勘察与计算，在得到桥墩所有位置的受力情况后，还会进一步用缩比模型反复测试。
只有经历各种严酷极端情况后，结构仍不出现意外，空心桥墩才会真正开始建设。如果桥墩本身直径较为细窄，无法采用空心结构，工程师也会首先采用实心的进行建造。
所以在这些桥墩的安全性方面，其实是不用担心的。
