文| 赵公子

编辑| 赵公子

声明：本文内容均是根据权威资料，结合个人观点撰写的原创内容，文中标注文献来源及截图，请知悉。

前言

自从人类开始探索太空，如何安全返回就成了绕不开的坎。

这不，神舟十八号的返回就让人发现了一个十分关键的问题，那就是我们的降落伞只有一个，这能安全吗？

要知道，这可不是随随便便提出来的，毕竟此前美国的飞船回来的时候一下子打开了4个降落伞

中美两国在航天领域都算是领头羊，但它们看起来似乎是走了不同的技术路线，降落伞数量都不一样。

那么，为何我们的神舟飞船回来时是一个降落伞，单伞和多伞究竟哪一种更加安全呢？

单伞vs多伞，谁是王者？

神舟系列飞船，从神一到神十七，一直坚持单伞降落，这可不是因为“一根筋”，而是经过深思熟虑的选择。

单伞，看似简单，实则内藏乾坤，它并非只是一块巨大的布，而是一个复杂的系统工程。

神舟的降落伞系统就像一个反着来的三级火箭，它的作用是减速。

第一级是引导伞，虽然个头不大，但作用很重要，它负责把减速伞给拉出来，第二级的减速伞开始正式减速，把返回舱的速度从超音速降到亚音速。

最后面的才是主伞，面积巨大，展开后如同空中巨伞，将返回舱的速度最终降到安全着陆的速度。

这种三级减速的机制，每个环节都紧密相连，一旦有个环节出问题，整个任务就可能失败，因此，对可靠性的要求极高。

中国航天几十年来一直保持严谨的工作作风，这就是单伞方案能够成功实施的关键，所以时至今日我们还在不断改进单伞技术。

高精度轨迹测量技术的应用，使得返回舱的落地精度从几公里提升到了百米范围内。

这不仅提高了搜救效率，也为未来更复杂的返回任务奠定了基础，而单伞降落，最大的优势在于稳定性。

有人或许会感到奇怪，难道不应该是多个伞比一个伞更加安全吗？其实不然，一个伞受力均匀，不易发生偏航。

而且，单伞的结构简单，故障率更低，这对于载人航天来说，至关重要，毕竟，人命关天，容不得半点闪失。

与我国的飞船不同，美国SpaceX的“龙”飞船，采用了多伞降落的方式，通常是四个伞同时打开。

这种方式，乍一看，似乎更安全，因为就算一个伞坏了，还有其他伞可以顶上，不过多伞也有其好处，优势就在于减速效率高。

四个伞同时打开，产生的阻力更大，可以更快地降低返回舱的速度，这对于一些需要快速返回的任务来说，非常重要。

此外，多伞还可以提高稳定性，尤其是在侧风较大的情况下，多伞可以有效地保持返回舱的平衡，防止剧烈摇摆。

然而，多伞也并非没有缺点，最大的问题就是伞线缠绕，四个伞一起打开时，伞线很容易缠在一起，导致降落出问题。

历史上，也确实发生过类似的事故，而且，多伞的控制也更复杂，需要精确地控制每个伞的打开时间和角度，才能保证返回舱的稳定下降。

这对控制系统来说真是个不小的难题，单伞和多伞没有绝对的好坏，关键看哪个更合适。

中国的单伞方案，成熟可靠，稳定性高，适合载人航天任务，多伞方案，减速效率高，适合一些对返回速度要求高的任务。

未来，随着技术的进步，两种方案都有可能继续发展，单伞方案可能会朝着更大面积、更高强度的方向发展。

但可以肯定的是，安全、可靠、高效，将是未来空间站返回技术永恒的追求。

或许你并不知道，对于返回舱而言，还有比降落伞更加重要的一点。

返回舱着陆地点同样重要

航天器回归地球，最后一关就是降落，选择在哪里着陆，可不是随便拍脑袋决定的，这背后涉及到安全、效率、成本等多方面因素。

陆地着陆和海上着陆各有优势，也各有难点，中国选择了陆地着陆，美国则更倾向于海上着陆，这两种选择，背后又有哪些考量？

中国的载人飞船，一直选择在陆地着陆，主要的着陆场是位于内蒙古的东风着陆场。

这片沙漠和草原十分辽阔，几乎没什么人住，地面也很平坦，特别适合航天器降落，选择陆地着陆，最大的优势就是安全。

你是不是误以为海上着陆会更加“软”？但是要知道陆地上，可以部署大量的搜救人员和设备，一旦出现意外情况，可以快速展开救援。

而且，陆地上的气象条件也相对稳定，更容易预测，可以减少天气对着陆的影响，而东风着陆场，经过多年的建设，已经成为一个非常成熟的着陆场。

这里拥有完善的配套设施，包括气象站、通信站、医疗站等等，可以为航天器着陆提供全方位的保障。

此外，陆地着陆还有一个优势，就是可以快速回收返回舱。

返回舱中，通常携带着重要的科学实验样品和数据，需要尽快送回实验室进行分析，陆地着陆，可以节省大量的运输时间，提高科研效率。

既然如此，那么为何美国的载人飞船和货运飞船，则更倾向于在海上着陆呢？

主要原因是，海上着陆选择降落地点更灵活，地球表面，70%以上都被海洋覆盖，选择海上着陆，可以大大提高着陆的成功率。

而且，海上着陆，还可以减少对陆地居民的影响。

航天器返回大气层时，会产生巨大的噪音和冲击波，如果在陆地上着陆，可能会对附近的居民造成干扰。

但是，海上着陆也存在一些风险，最大的风险就是天气，海洋上的天气变化莫测，很容易受到风暴、海浪等因素的影响。

此外，海上着陆的搜救难度也更大，一旦出现意外情况，搜救人员需要克服海浪、风浪等不利因素，才能到达现场展开救援。

这会大大增加搜救的难度和成本，历史上，美国也发生过多次海上着陆事故。

此前，自由钟7号飞船，虽然成功在海上着陆，但在出舱过程中，舱门意外打开，导致海水涌入舱内，险些造成航天员溺水。

可以说，陆地着陆和海上着陆，各有优劣，中国更看重安全和可靠性，所以选择了陆地着陆。

美国选择海上着陆，更注重效率和灵活性，未来，随着技术的进步，两种着陆方式都有可能继续发展。

如今看来，无论是降落伞还是着陆点，都是如今航天器返回的重中之重，那么究竟有没有办法让航天器重复使用呢？

未来展望：太空运输新纪元

前面说到的神舟飞船和“龙”飞船，都是一次性使用的航天器，每次执行任务都得造新的飞船，成本真的很高。

各国都在努力研究可重复使用的航天器，以降低成本并提高效率，这种设计的最大好处就是能多次使用。

航天飞机完成任务回到地球后，经过检查和维修，就可以再次出发，不用重新造一架，这能大幅减少太空运输的成本，提升效率。

目前，“昊龙”货运航天飞机还处于研制阶段。

如果研发成功，将表明中国在可重复使用航天器方面取得了重要进展，也将为中国未来的太空探索提供强大支持。

美国也在研究可重复使用的航天器，例如，X-37B无人航天飞机，就是一种可以重复使用的小型航天飞机。

它可以在太空停留数月甚至数年，执行各种任务，然后返回地球，进行检修和维护，再次执行任务。

这将彻底改变太空运输，让太空旅行和开发太空资源变得更容易实现。

当然，中美两国在航天领域，虽然存在竞争，但也存在合作的空间，在空间站返回技术上，大家可以互相学习，优势互补，一起推动航天技术的进步。

例如，中国可以在多伞降落技术方面，学习美国的经验，提高返回舱的减速效率和稳定性。

美国则可以学习中国在单伞降落技术方面的经验，提高返回舱的可靠性和安全性。

双方还可以在可重复使用航天器技术上加强合作，一起解决技术难题，加快研发进程。

航天领域的合作，不仅可以促进科技进步，还可以增进合作，毕竟空间站返回技术始终是航天领域里非常重要的一项技术。

中美两国在这个领域都有不错的成绩，但各自也面临着不同的难题。

未来的太空运输将主要依靠可重复使用的航天器，中美两国在航天领域，既有竞争，也有合作。

加强合作，互相学习，一起推动航天技术进步，这不仅对双方有利，也能惠及全世界，毕竟太空探索，永无止境。

结语

随着科技的发展，星辰大海变得越来越近了，人类总有一天会迈向更广阔的宇宙，揭开未知的神秘面纱。

而无论是单伞还是多伞技术，无论是在陆地还是海洋着陆，都只是人类在航天探索上的一小步而已。

那么，你认为航天事业的发展未来会是一个什么样子呢？