对于我国而言，以前被称作为“工业皇冠上明珠”的巅峰工业产品，很多都已经被制造出来。时至今日已经所剩无几，过不了几年都将被悉数摘取。

众所周知，工业化是一个国家在迈向现代化发展的过程中，无可避免要走的一步。

既然要走工业化，不可避免的就会制造产品。而工业产品的科技含量也不同 ，科技含量高的产品自然制造难度高，反之就低。

欧美得益于工业化发展的时间较早，拿出了许许多多的高科技产品。而这些产品蕴含着较高的科技，在其他国家是无法被制造出来的。

故，又将这些巅峰之作的工业产品称作“工业皇冠上的明珠”，旨在说明这些产品的科技含量极高，鲜有国家可以将其生产出来。

如今被称作“工业皇冠上的明珠”的有：航空发动机、航空母舰、LNG船、大型邮轮、EUV光刻机、燃气轮机等等。

随着我国科技的不断发展，以及相关科研人员的不懈努力。时至今日，多个工业皇冠上的明珠已经被我国摘下来。

此后，对于我国来说，就再也不存在什么无法被摘取的皇冠明珠。

如今，也就仅剩于“EUV光刻机”还没有被制造出来。

换言之，当EUV光刻机技术被攻破之后。所有工业皇冠上的明珠都将被我国所拿下，从而傲立于世界工业之巅，所有卡脖子的技术都会随风而去。

届时，我国将成为世界上科技最发达的国家之一。

下面就来看看，我国已经摘下的工业皇冠上的明珠吧。

航空母舰

海军目前已经服役了2艘航空母舰，一艘是由瓦良格号航空母舰改装而来的辽宁号；另一艘是以瓦良格号为蓝本仿制的山东号。

可以说，这两艘航空母舰都没有摆脱瓦良格号的影子，严格来说，算不得是国内自行创新研发的，只能说算是自行建造的。

毕竟能够自行建造，与可以独立自主设计、研发、建造还不一样。只有具备了后者的实力，才标志着摘取了航空母舰这颗工业皇冠上的明珠。

不过，由我国自行设计、研发、建造的航空母舰“福建号”也已建造完毕，马上就可以进行海试了。

也就是说，当福建号航空母舰建造完毕之后，就意味着我国已然拥有了独立建造航空母舰的技术实力。尽管福建号航空母舰还没有用上核动力，但是其依然是一艘战斗力强大的航空母舰。

也预示着我国必然解决了与航空母舰设计、研发、建造的一整套技术难题。如：高强度钢板、动力系统、船电系统等等。

掌握了上述这些技术才是最重要的，之后便可以批量的建造航空母舰，而不会受人所限。

航空发动机

目前来看，在小涵道比大推力航空发动机上我国已经赶上了世界一流水平。主要的代表作就是：涡扇-19、涡扇-10、涡扇-15。

其中涡扇-19是可以媲美EJ-200和F-414的；涡扇-10是可以抗衡F-100和F-110以及117S的；涡扇-15还可是以匹敌F-119和产品-30的。

涡扇-19

该发动机的加力推力达到了10吨级别，推重比在9~10之间，是歼-35隐身战斗机的御用动力系统。该发动机的出现，立刻就解决了歼-35无满足性能航空发动机可用的问题。尽管，RD-93和涡扇-13装到歼-35战机上也可以使用，终归是推力有所欠缺，使得歼-35无法发挥出其设计的性能。

而涡扇-19的加力推力直接比RD-93和涡扇-13提高了近2吨，2台的话，就增加了近4吨的加力推力。这个动力性能的提升还是比较可观的，在两台涡扇-19航空发动机的加成下，歼-35将拥有更加灵敏的机动性。

涡扇-10

该航空发动机，主要的装机对象是歼-16、歼-10C、歼-11B等四代半战斗机，如今已经成为国产四代半战斗机不可或缺的动力源泉。

涡扇-10航空发动机一共发展了涡扇-10A、涡扇-10B、涡扇-10C这三个型号。性能最强的自然要数涡扇-10C，其加力推力已经提高至14.5吨，推重比也可以达到8，被装备在歼-10C和歼-20战斗机上。

目前，其已经成为可以与F-110系列和F-100系列相媲美的存在，也在航空发动机领域站稳了脚跟。

涡扇-15

相比于涡扇-19和涡扇-10而言，涡扇-15是名副其实的第四代大推力航空发动机。如今世界范围内，仅有的第四代大推力航空发动机也就只有F-119、F-135 、产品-30、涡扇-15这四种。

单就最大推力而言，涡扇-15是仅次于F-135的存在。毕竟高达18.5吨的加力推力，要优于F-119的17.6吨和产品-30的18吨。

当涡扇-15航空发动机被用到歼-20战斗机上以后，其就达到了完全体，此时的歼-20已经不再有什么不足之处，明明白白的巅峰五代机。

可以说，在小涵道比航空发动机上，我国已然全部赶上来了。当在所有推力范畴内的航空发动机都赶上国际先进水平之后，那就可以应用到所需的战斗机上面，至此以后，国产战斗机再也不会由于动力的限制而影响机动性了。

唯有在大涵道比航空发动机上还有所欠缺，且与世界巅峰水平还有不小的差距。国内目前最好的大涵道比航空发动机就是长江-1000A、涡扇-20。

其中长江-1000A和涡扇-20是可以媲美LEAP-1系列的。

尽管小涵道比航空发动机追上了世界一流水准，但是在大涵道比航空发动机技术上，差距依旧很大。

上文提到的长江-1000A和涡扇-20航空发动机的最大推力，都在13吨~16吨之间。与动辄六七十吨的GE-90X比起来只是小巫见大巫，差距十分的明显。

所以说，在小涵道比航空发动机有了较大的突破之后，还是要继续在大涵道比航空发动机技术上继续努力的。

概而论之，航空母舰、航空发动机、LNG船、大型邮轮都已经可以独立制造出来了。

而在EUV光刻机上，还有诸多技术亟待攻克。主要就是体现在：光源、反射镜、双工件台。尽管我国现在生产出来的三大部件，距离EUV光刻机所需的性能还有一段距离。最起码，有攻关方向，也知道具体的差距在哪里。

接下来就是等待了，毕竟要在光刻机的三大部件上均有所突破，那还是需要较长一段时间的，所谓的工业皇冠明珠会被一颗颗摘下的。