#王传福说中国汽车用技术接棒向前#在新能源赛道的竞速中，中国车企正以“技术接棒”迎来全新的时代。从比亚迪2002年锚定磷酸铁锂路线，到2024年“新三样”实现74%装车量占比、IGBT芯片全面应用，这家车企用20余年坚持技术拓荒，成为纯电时代技术新标杆。
而这场接力赛从未停歇：蔚来ET9刷新充电效率，昊铂夸克突破电机转速极限，比亚迪超级e平台以30511rpm电机、1000V高压充电重夺领跑位——中国军团以“你追我赶”的竞合姿态，打破全球对国产车的刻板认知。
正如王传福所言，技术接棒的本质是生态共赢：前者铺路，后者超越。从e6开启量产电动化序幕，到e平台3.0 Evo十二合一电驱总成问鼎全球，比亚迪用15年迭代定义行业高度；而更多接棒者正以高压平台、智驾方案持续加码。这场集体飞跃的背后，是中国汽车从“追随者”向“引领者”的质变。技术长跑没有终点，下一棒已在路上。
比亚迪的成功，来自自己持之以恒的坚持，二十年如一日的投入，连续十几年研发投入高于利润。时间线：比亚迪2003年将第一桶金投入汽车，2004年北京车展推出插电混动原型车，并成立半导体部门(主营功率半导体，MCU，指纹与光芯片)；2008年推出F3DM小试牛刀；即使2009年/2010年F3燃油车是中国市场销冠也没有打乱节奏；2010年E6纯电MPV登堂入室，并推出电动大巴K9并且陆续在欧美市场开疆辟土；2013年秦登场亮相，2015年唐横空出世，开始秒天秒地。后面汉等是水到渠成，顺势而为的事情。比亚迪成为单品销冠与国产销冠时间线更早，但仍义无反顾。期间上汽吉利长安长城五菱等，你方唱罢我登场，各领风骚三五年。单品方面，H6与宏光也有几乎长达10年的单品销冠，风光无限好。有深度绑定合资者，有立志做合资替代者，有买买买高度成功者，此类甚至还不如蔚小理问志存高远。