一到冬天，哈尔滨那可就成了热门的旅游地，好多南方的朋友都跑来感受冰天雪地的乐趣。可对汽车来说，冬天在这儿用车那可真是个大考验。

在零下十几度的北方，用车的麻烦可不少。车不好启动，在冰雪路面上爬坡费劲，还容易打滑出事故，车里空调升温慢，油耗还增加，这些问题太常见了。而且咱国家南北气候差异特别大，从高寒到高温、高原啥环境都有，南北方用车习惯也完全不一样。那咋解决这些难题，保证在各种苛刻条件下用车还能稳定呢？好多大车企的办法就是建完善的研发验证基地和试验验证体系。

就说广汽传祺吧，人家有超过 13 个基地，还有 70 多个典型路况和极端环境测试点，啥高寒、高温、高原、高湿、高腐、山区、沙尘这些地方全有，有 16 类试验大项，450 多个验证子项目，23 台套系统及零部件。现在车型更新这么快，广汽传祺还坚持两冬一夏的试验验证，花更多时间和里程来保证车辆品质。

那广汽传祺的车在严寒地带到底咋样呢？我就在零下 20 多度的哈尔滨冰雪路和松花江冰面上，试驾了全新第二代 GS8。

先说说动力。传祺 GS8 领航系列有钜浪动力高功率 2.0T GDI 发动机和爱信第三代 8AT 动力总成，再加上 AVDC 影子车手功能，这组合可厉害了。额定功率 185kW，发动机扭矩从 390Nm 提到了 400N・m。爱信第三代 8AT 变速箱最大输入扭矩也提到了 550N・m，换挡响应快还平顺，速比范围扩大了 25.4%，锁止区域低到 1000rpm，又省油动力又好。这发动机台架可靠性验证超 2.1 万小时，等效整车能跑 1000 万公里，整车耐久验证也有 300 多万公里，特别靠谱。在哈尔滨这么冷的地方，把 GS8 车门敞开放 48 小时，还能正常启动，这耐寒实力真不是吹的。

在冰雪路面上，可不能光看动力数据，得看动力输出调校得咋样。传祺 GS8 不管是雪地模式还是舒适、运动模式，动力输出都很平顺线性，加速也稳。四驱系统用的瀚德电液式扭矩管理器，响应速度快，四驱性能突出，脱困能力强。

再说说底盘。传祺 GS8 的底盘也让我印象深刻。在冰面上，虽然附着力低，快速过弯会侧滑，但车很好控制，反打方向就能回正。过急弯的时候，车尾很灵活，循迹性好，不像个大车。在柏油路上，底盘感觉很 “整”，双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系能优化冲击强度和余振。走坑洼路的时候，悬架能吸收细碎震动，遇到大坑车身也能 “吸附” 在地面，不会乱晃，高级感十足。

还有个 “秘密武器”——AVDC 影子车手。这是广汽自适应车辆动态控制系统，能把 EMS、TCU、ESP、四驱等好多系统集成起来，根据驾驶员操作和车辆状态智能自适应。和传统车身稳定系统不一样，它能随时根据情况改变车辆动态性能，让车的反应和驾驶员意图一致。我在冰面上加速到 103km/h 再刹车，车稳稳停下，一点没失控，这驱动和刹车系统真不错。

我觉得啊，现在打着科技和智能标签的新车是不少，但真正考验车企的可不是表面功夫，是在严苛条件下的可靠品质。这次试驾，传祺 GS8 在严寒的东北表现确实稳定可靠。动力、底盘还有影子车手都让人印象深刻。这些汽车最基本也最核心的品质，才是咱消费者该关注的。

最后啊，大家对传祺 GS8 在严寒环境下的表现有啥看法呢？欢迎在评论区留言说说。