2015年，世界恐怖组织头目本.拉登死后，美国央情报局在缴获的文件中，发现了一份特殊的笔记。

笔记的标题为，9月11日想法的诞生，他在笔记中称，发动911恐怖袭击事件的灵感，源于一艘990号航班的坠毁事件

1999年10月31日，一架埃及航空990号航班，从洛杉矶国际机场出发，飞往埃及开罗国际机场。然而在飞越大西洋上空时，飞机的两台发动机却同时意外关闭。短短四分钟内，飞机从33000英尺的高空，直接撞向大西洋。飞机上217人无一幸免，全部遇难。

事后受害者家属都为此次，由飞机故障而引发的意外飞行事故，开始极力声讨飞机制造商。然而就在这个时候，负责本次事故调查工作的，美国国家运输安全委员会却对外宣布，本次事故调查将移交给联邦调查局，因为，这是一起蓄意已久的空中谋杀案。

这个结论让所有人都感到意外，而且他们指出的凶手更是令所有人震惊。正是这趟航班的副驾驶飞行员，加米尔·阿尔-巴图蒂 （Gameel Al-Batouti），他是行业里一位德高望重的老机长，还有四个月即将退休。

对于这个指控，当时不但没有人相信，甚至让埃及和美国之间产生了极大的争论，双方还一度终止了，开罗与洛杉矶之间的所有航空合作。这也让整个事情的真相一度陷入谜团。

直到2002年3月21号。美国国联邦调查局才对外公布了，990号航班在坠毁前，最后四分钟驾驶舱里的录音，以及针对本次事件的最终调查报告，才揭露了这位明星机长背后，不为人知的秘密。

大家好，欢迎来到奇闻录透社，今天我们就来聊聊。埃及航空990号航班坠毁事件。

执行此次飞行任务的，是一架波音767—366ER型飞机。767型飞机，是美国波音商用飞机公司，于1981年才首次推出的一款宽体客机。而这架音767—366ER，是普通767型客机的加长增程型。于1989年9月26号，由波音公司作为新型客机，才交付给埃及航空公司。截至事发当天，他的服役时间仅10年零2个月。

本次航班上一共217人。其中有203名乘客，这里面大多数人都来自美国和埃及。其中大部分美国乘客，都是已经退休的老年人，他们此行的目的，是在当地一家旅行社的带领下，前往埃及进行为期两周的退休之旅。

而值得一提的是，在此次航班上的埃及乘客中，有33人是刚刚结束训练归来的埃及军官，其中包括两名准将，一名上校和一名少校，以及另外4名空军军官。在坠机事件发生以后，他们的特殊身份，也为后续事故调查带来了很多阻碍。

除此之外，飞机上还有10名空乘人员，以及4名机组成员。其中包括两名机长，两名副驾驶飞行员。由于这是一趟国际航班，从肯尼迪国际机场出发以后，直飞埃及开罗国际机场。

全程9029公里，飞行时间长达10个小时，而且途中需要跨越大西洋。所以按照国际航空安全规定，本次航班需要配备两组，完整的机组人员，每组包括一名机长和一名副驾驶飞行员。

在出发前，由埃及航空公司指定其中一组，为现役机组人员，而另外一组为替补机组人员。飞行途中两组飞行员轮班飞行，虽然没有具体轮班时间点的规定，不过，按照飞行惯例，一般都是现役机组飞行员，起飞并执飞前面4—5个小时。

然后将飞行任务，再交给替补机组飞行员。直到降落前1—2个小时，由现役飞行员再次接管执飞，并执行飞机降落。

所以在出发前，埃及航空公司指定了，经验丰富的艾哈迈德·埃尔-哈巴什 (Ahmed El-Habashi)，担任此次航班的现役机长。艾哈迈德是一位老机长了，他已经为埃及航空公司工作了36年，虽然已经年满57岁，已经到了即将退休的年纪。但他对待自己的工作，却依然保持着很高的积极性。三天前，他刚刚驾驶另一趟989号航班，才开罗机场出发飞往这里，现在他又即将驾驶这架，990号航班返回埃及。在此之前，他已经累计了，14400个小时的飞行时长，其中6300多个小时，都是驾驶波音767型飞机完成的。

而现役副驾驶飞行员，原本是一位名叫，阿德尔·安瓦尔 (Adel Anwar)的飞行员。但他要请假回家举行婚礼，所以在出发前，他与另外一名叫，哈特姆·拉什迪的副驾驶飞行员换了班。

而其余两名替补机组人员，分别是替补机长罗夫·诺雷登（ Raouf Noureldin），他也是一位经验丰富的老机长了，这一年52岁。

而替补副驾驶飞行员，就是故事的主角，名叫加米尔·阿尔-巴图蒂 （Gameel Al-Batouti），现年59岁，还有四个月他就退休了。

在加入埃及航空公司之前，他原本是一位空军飞行员，曾先后参加过多次战争。其中包括1967年6月，以色列和阿拉伯国家联盟之间爆发的，六月战争。以及1973年10月，埃及和叙利亚为首的阿拉伯国家之间发生的，十月战争。因为在战争中的优秀表现，他还被授予了空军少校的军衔。退伍以后，他在埃及政府的安排下，进入了一家民用飞行培训机构，从事飞行员培训工作。在这期间，他也受埃及航空学院的邀请，担任学校的首席飞行教官。

直到1987年9月8号，他才受聘进入埃及航空公司工作，主要负责波音737和波音767这两种型号的飞机，在埃及航空公司任职的12年时间里，他已经累计飞行了12538个小时，其中有5755个小时是作为机长执飞的，而且驾驶这架767型飞机，也已经长达5191个小时。在本次990号航班上，他虽然只担任替补副驾驶飞行员。但从资历上来讲，他应该是这趟航班上所有飞行员中资历最老的。所以为了表示尊重，行业里很多人，在平日里都称他为机长。

美国当地时间，1999年10月31号凌晨1:20，990号航班获准，从肯尼迪国际机场22号右侧(R）跑道起飞，根据机场塔台的指示，他们起飞后，将直接爬升至23000英尺的高度。然后与纽约航线交通管制中心取得联系，请求他们下达下一步指令。

这是一个专门负责，监督北大西洋航线，空中商业运输的部门。990号航班是当时唯一架，被指定执飞北大西洋航线的飞机。在大西洋上空有一些军事行动区域，被称为警戒区域，他们的任务就是时刻监控这些空域，保证990号航班能安全通过。

        果然，起飞15分钟以后，990号航班顺利爬升至指定高度。凌晨1:35，机长艾哈迈德，接到空中航线交通管制中心的指令，航线区域一切正常，并要求他们爬升至33000英尺的安全巡航高度，接到爬升指令后，机长艾哈迈德，和此时驾驶舱内的副驾驶飞行员，哈特姆·拉什迪。开始驾驶飞机，继续上升。

然而，凌晨1:40，也就是990号航班机组人员，接到第二次爬升指令五分钟后，替补副驾驶飞行员加米尔，就来到驾驶舱内，表示自己将接替副驾驶飞行员，哈特姆·拉什迪。但此时飞机依然还处于爬升阶段，而且现在距离他们起飞，仅仅才20分钟，按理来说，现在根本没有到他们轮换的时间。

所以哈特姆委婉地，拒绝了他的轮换请求，可没想到，加米尔的态度却显得异常坚决，他执意要接替哈特姆驾驶飞机。面对这样一位比自己资历更老的行业前辈的再三要求。无奈之下，哈特姆也只能将飞机的控制权交给加米尔，然后便离开了。此时驾驶舱内只剩下两名飞行员，机长艾哈迈德，和副驾驶飞行员加米尔。

凌晨1:48，飞机顺利爬升至指定高度，33000英尺。随后机长艾哈迈德，将飞机置于自动巡航模式。与此同时，他告诉一旁的加米尔，自己去趟厕所，让他提高警惕，时刻关注飞机的巡航状态，防止出现异常情况。随后他便离开了驾驶舱。

然而他却殊不知，自己离开驾驶舱仅仅几十秒后，一场有意为之的悲剧就骤然降临了。在随后的短短四分钟内，990号航班，从33000英尺的高空。开始向下急速俯冲，最终在大西洋上坠毁。

与此同时，纽约航线交通控制中心，根据990号航班表面雷达回波数据得知，在发出最后一次高度报告之前，990号航班在短短36秒内，下降了14600英尺的高度。

交通管制员意识到情况不对，试图通过雷达联系990后航班的机组人员。但却始终没有得到回复。于是他们随即联系了，附近的另一艘航班，要求他们立即上升到990号航班航线的高度，尝试通过空中无线电与他们取得联系，可是同样没有得到任何回复。而且他们还报告说，也没有收到任何紧急定位发射器的信号。

由于990号航班失联的坐标，位于大西洋上空。所以为了能尽快弄清楚失联原因。纽约航线交通控制中心。随即要求另一架，从墨西哥飞往巴黎的航班，飞往990号航班最后已知的位置查看情况，然而到的回复是没有任何异常情况，于是纽约航线交通控制中心这才意识到，990号航班出事了。他们随即将航班最后已知的位置坐标，报告给了海岸救援警卫队。

在990号航班的雷达信号消失20分钟后，海面搜救行动就展开了。由于飞机坠毁的地点属于国际海域，所以根据国际民用航空组织条约，针对在国际海域内失事飞机的事故调查，由飞机的登记国负责，所以原本应该由埃及政府全权负责，本次事故的调查。但是由于飞机坠毁在大西洋，而且机身在坠毁过程中，已经严重解体。

飞机残骸覆盖了近104平方公里的海域。所以整个搜救行动，以及机身残骸打捞难度极大。最终埃及只能选择，将事故调查的责任全权交由美国。不过，由于机身解体严重，事发海域非常深，所以整个打捞过程整整持续了半年之久，直到2000年3月，才完成了所有机身残骸的打捞工作。

而事后针对本次事故原因的调查主要有三点。

未完待续...

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