经常有消费者问：“目前市面上最高级的辅助驾驶是什么车？”当你体验过极狐阿尔法S全新HI版后，自然有了答案。

如今15万级的国产车都搭载了L2级辅助驾驶功能，大都是在ACC自适应巡航的基础上合并了车道保持、车道偏离预警、预碰撞、交通标志识别等功能，更适合高速场景使用。而更高阶的智能辅助驾驶，比如点到点的自动驾驶（城市导航辅助驾驶）功能，还是需要高成本的软硬件支持。我们今天体验的阿尔法S全新HI版就搭载了华为全套智能辅助驾驶硬件和软件，采用视觉+雷达+高精地图的融合方案，实现高阶智能驾驶功能。

硬件方面，极狐阿尔法S全新HI版采用了华为MDC810芯片，达到了400TOPS的算力，全车配备了13个摄像头、6个毫米波雷达和3个激光雷达，分别安装在车身前后左右位置，能够对路面上的车辆、行人、交通障碍物和结构识别得更好更精准，从而实现主动避让。

软件方面，极狐阿尔法S全新HI版搭载了华为ADS高阶智能驾驶系统，其中包括了NCA城区智能驾驶导航辅助、NCA高速智能驾驶导航辅助功能，泊车场景的APA自动泊车辅助功能、RPA遥控泊车、AVP自动代客泊车等功能，能够让车辆实现多场景智能辅助。

众所周知，北京是全国范围内最繁华的城市之一，而同时也是路况最复杂的城市之一。本次试驾包括城市道路和高速路段，更加充分地体验了车辆的NCA功能。在亦庄城区道路上，机动车和非机动车以及行人时常交织在一起，在如此复杂、多变的路况下体验“自动”驾驶，非常考验极狐阿尔法S全新HI版的硬实力。

首先设定导航目的地，当车辆行驶到满足条件的路段，主驾仪表盘上会出现一个特定的标志，这时候只需将换挡杆向下连续拨动两次，车辆立刻进入到城区NCA状态。极狐阿尔法S全新HI版最高可支持到双向8车道监测，真是做到了“眼观六路耳听八方”，妥妥的老司机架势。

接下来我们赶紧说说体验感受，先拿并线来说，极狐阿尔法S全新HI版表现得较为谨慎，无论你当时车速多少，哪怕是静止状态等待汇入车道时，系统都会确保完全安全的情况下才实施并线。因为系统默认逻辑是将交规作为高权重指令，不能因为自身的并线行为而影响对方正常行驶。如果是拥堵路段，我还是建议驾驶员主动干预车辆，一脚加速插进去，更符合当前的中国国情。

当然，这辆阿尔法S全新HI版也有“坚持自我”的时候。在一个标准红绿灯路口等候红灯时，我们排在停止线第一位，当识别到信号灯变绿后，车辆起步快速敏捷，令我惊讶的是，阿尔法S全新HI版并没有让对向车道左转社会车辆先行，甚至是稍微往右带了点方向躲避对方抢行的势头，迫使对方在路口中心刹停等待（于法于理均应如此），这波操作着实过瘾，当时如果是我在掌控车辆，我也会作出一样的操作。

当我们遇到对方加塞或者插队时，极狐阿尔法S 全新HI版总是能及时预判并选择避让，确保安全行车。减速、避让、加速一整套动作连贯自然，充分体现了这套智能驾驶系统的先进程度。

在城市道路行驶这个更加复杂、难度更加高的场景中，极狐阿尔法S全新HI版的表现让我们体验到了它在路线选择、避让机制、交通预测等多方面的智能化高度。就目前而言，在搭载同类高阶智能驾驶系统的众多竞品车型中，极狐阿尔法S全新HI版无疑处在技术第一梯队甚至是最好的。

但话又说回来，在现阶段的技术水平和法律法规要求下，无论城区NCA功能做得再好，依旧是“辅助”功能，驾驶员恰如其分地介入掌舵，才能发挥出这套智能驾驶系统的最大价值。

辅助驾驶技术从L2迈向L3还有很长的路要走，极狐汽车在中国乃至世界汽车技术领域迈出的步伐值得肯定。在汽车电气化和智能化飞速发展的今天，极狐阿尔法S全新HI版的智能驾驶水平无疑是引领全球的，我们也期待极狐汽车为消费者带来更多更先进的智能化出行体验。