一场时速97km的碰撞，让小米SU7的智能驾驶光环瞬间蒙上阴影。3月29日安徽高速事故中，NOA系统提前1秒预警障碍物并减速，但驾驶员接管后仍撞向水泥护栏，车辆爆燃致3人遇难，逝者安息。这场悲剧撕开了智能驾驶技术普及的三大致命裂缝。

根据相关披露信息显示，事故前，车辆以116km/h时速行驶，系统检测到障碍物后发出预警并减速，但驾驶员接管后仍以97km/h的速度撞击隔离带。从预警到碰撞仅 3 秒，驾驶员实际接管后操作其实令人不解的。

3月29日 22：44：25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日 22：44：26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

在这种情况下，刹车踏板肯定是踩到底的，高速状态下，即使面对追尾碰撞前方车辆都是一脚刹车闷到底的，抓住方向盘，用车头正方去正面迎接碰撞，这样即使是碰撞造成的伤害是最小的，先别想着如何损失最小。这个速度，打方向太大的话，车身本身拉不回，就是面临失控，别想着能够自己救回来，这都是侥幸心理。

值得注意的是，标准版 SU7 未配备激光雷达，其视觉方案在夜间对锥桶等障碍物的识别能力受限，导致减速力度不足（减速度仅为常规急刹的一半）。

碰撞后，车辆 Ecall 系统虽触发紧急呼叫，但 120 急救车抵达时火势已蔓延至无法救援。家属质疑“车门锁死”导致无法逃生，小米回应称车辆配备应急机械拉手，但位置隐蔽于车门储物格内，需弯腰操作。

目前小米官方并未对家长对xiaomi su7碰撞后车门锁死、碰撞后为何爆燃直至车辆全部焚毁未作出回应，具体的关键细节仍然缺失，事故原因小米官方以及铜陵市相关部门正在调查中。

事故车辆撞击前NOA系统已启动减速，但施工路段改道逆向车道的极端场景超出算法训练范围。小米引以为傲的端到端智能驾驶技术，虽通过10亿公里仿真数据训练，却未覆盖“路障+逆向改道”的复合风险。更致命的是，碰撞后车门疑似锁死、电池热失控致火势蔓延，暴露了硬件冗余设计和逃生机制的漏洞。

小米SU7上市8个月销量突破13.7万辆，但销量狂飙背后是安全验证周期的压缩。其城市NOA功能全国推送仅用6个月，而特斯拉FSD本土化适配耗时3年。事故后小米虽公布完整数据链，但用户手册中“紧急破窗需持续按压机械按钮5秒”的提示，在恐慌场景下形同虚设。

这场悲剧给行业三记重锤：

其一，车企须建立“极端场景数据库”，将道路施工、自然灾害等长尾风险纳入智驾训练；

其二，电池安全标准应强制要求“热失控15分钟逃生窗口期”，而非仅追求高能量密度；

其三，用户教育需从“功能炫技”转向“风险告知”，特别是非车主驾驶时的系统限制。

智能驾驶不是科技狂飙的试验场，每一次系统迭代都应以生命为锚点。当车企用“全栈自研”收割市场时，更需用“全链责任”守护安全——因为速度可以OTA升级，生命却不能回滚重置。

目前，事故具体的关键细节仍然缺失，事故原因小米官方以及铜陵市相关部门正在调查中。请大家理性讨论发言，给点时间小米，给点时间雷总，相信小米，也相信雷总！