2 月 7 日消息，在福特 2024 年财报电话会议这一备受瞩目的场合，首席执行官吉姆・法利向媒体袒露了福特在电动汽车领域的深刻思考。他明确指出，全尺寸电动或增程电动汽车在作为拖车用途时存在明显缺陷，并非理想之选。

法利强调：“它并不完美。如果你需要拖车，这项技术并不适合。电池需要做得太大。” 尽管电池成本在近年来呈现逐步下降的趋势，但法利认为，为大型车辆配备超大容量电池，在当下依然成本高昂。这种成本不仅体现在电池本身的采购上，还涉及到车辆整体设计和运营成本的增加。

法利进一步阐述了大型电动汽车面临的经济性难题。他表示：“对于大型电动汽车来说，经济性问题无法解决。这些用户对电动汽车有很高的要求 —— 他们需要拖车、越野、长途旅行。这样的车通常气动性能较差，又很重，意味着需要特别大且昂贵的电池。而零售客户已经表明，他们不会为这些大型电动汽车支付额外的费用。”

这意味着，在市场需求和成本之间，福特难以找到一个平衡点。对于那些对车辆性能有多样化需求的消费者，尤其是需要拖车等特殊功能的用户，大型电动汽车的高成本让他们望而却步。这也使得福特在推广大型电动汽车时面临巨大的市场挑战。

福特数年前推出的纯电动 F-150 Lightning，在市场上取得了不错的销售成绩，这无疑是福特在电动汽车领域的一次成功尝试。该公司在宣传这款车时，强调它能完成传统卡车的任务，是一款兼具实用性和创新性的大型电动皮卡。

然而，现实却并非完全如宣传那般美好。电动汽车在作为拖车工具时，存在一些明显的劣势。这些劣势不仅影响了车辆的实际使用效果，也限制了其在特定市场的进一步拓展。尽管 F-150 Lightning 在其他方面表现出色，但拖车功能的短板，依然让部分潜在客户犹豫不决。

福特在电动汽车车型计划上也有了明显的调整。公司已经放弃了推出一款大型三排座电动 SUV 的计划，这一决策背后，无疑是对市场需求和成本效益的综合考量。

在皮卡领域，福特曾在 2022 年暗示过一款与 F-150 Lightning 不同的全尺寸电动皮卡，但时至今日，关于这款新车的消息依然寥寥无几，外界尚不清楚它是否会投入生产。这种不确定性，也反映出福特在电动汽车车型规划上的谨慎态度。

不过，福特并没有完全放弃电动汽车领域的探索。该公司依然在推进增程电动汽车的计划，试图在这一细分市场找到突破点。

法利表示：“福特将开发灵活的车身框架和一体式平台，专为支持这些多能源动力系统而设计，考虑到顾客的经济承受力和续航需求。实际上，当混合动力车并不受欢迎时，我们发现那是一个明智的投资。所以，我们希望继续在增程和其他动力系统方面发力，确保跟随顾客的需求。”

这表明福特未来的战略重点将放在多能源动力系统的研发和应用上。通过开发灵活的平台，福特旨在满足不同客户对车辆性能、续航和成本的多样化需求，以适应不断变化的市场环境。