如果你希望可以拥有一台好看、小巧的代步车，还能真正满足多人乘车、前后排更舒适的诉求，那么上汽通用五菱全新发布的宏光MINIEV四门版绝对是接下来值得你入手的。也许有人会质疑这款车的空间表现，它可不是简单的加了两个门，而是通过几乎无短板的空间体验，大幅拉开与其他代步车的差距，当然除了空间之外，其在续航、补能、配置方面的表现，也有不少的看点。

上下车及空间表现

众所周知，传统微型车都是两门设计，第三人要想进出后排，只能是前排乘客下车，然后调节前排座椅腾出空间，关键即便是这样操作，进出后排也得猫着腰，多少有点狼狈，更谈不上优雅，况且二排腿部空间那是相当局促，毫无体验可言，宏光MINIEV四门版的出现就是为解决这个问题而来。

首先，这款小车把车长拉到3256mm，轴距拉长至2190mm，达到超高“得房率”的同时，为后排车门营造空间，从此咱们可以自由且优雅的进出后排了，而且前门槛降低39mm、前排进出头部空间加大24mm以上，确保前后排进出都方便；其次，它座舱内部的横向和纵向空间利用率分别达79%和68%，前排坐姿调低29mm，实现“轿车坐姿”，后排坐姿抬高11mm，对于多数人来说，后排还真能翘起二郎腿来，即便是1米8的高个子也不感觉拥挤。

再次，它的前排中间过道被打通了，这样 ，主副驾可以随意变换位置，如果你发现停车位特别窄，可以靠墙停好后，从副驾一侧车门出来，而且开车会感觉右胳膊活动空间特别宽敞；另外，它的可视化车窗面积达到同级最大2126cm²，前后排没有压抑感，并配备同级独有可电动升降车窗、19处储物空间和123L后备箱，咱们各种随身物品可以借助挂钩、网兜、储物格实现便利性存放，如果是一两个人用车拉货，可放倒后排座椅实现6倍扩容达到745L，关键它的后备厢低门槛设计，更方便咱们拿取大物品。

续航充电表现

所以是不是感觉这款小车特别能“装”，这还没完，因为它的续航和充电体验也非常出色。比如在CLTC工况下的纯电续航是205km，百公里电耗仅8.9kW·h，每公里出行成本仅5分钱，像市区通勤四五天充一次电够了，按照每年行驶2万公里计算，电费才1000元，每个月不足百元的支出是不是感觉太省钱了，真正实现想去哪就去哪的自由。

另外，它支持包括交流慢充、220V家用电源充电、直流快充在内的全场景充电，尤其是直流快充从30%到80%仅需35分钟，就算是偶尔跑个长途也不怕，中途到服务区找个快充桩一顿饭的功夫就能再跑一百多公里路，像全家周末跨城游基本上没有续航和补能焦虑；再就是它搭载的五菱神炼电池，已实现200万销量碰撞0自燃，30kW高效三合一电驱功率，满载、超车动力体验都更加从容了。

随车配置表现

看到这里有啥感觉，是不是已经基本认可这款小车了，空间大、进出座舱方便、续航和补能厚道，但五菱向来是走亲民路线的，在随车配置上也不会让你失望。

比如前排提供了两块悬浮式大屏，包括8英寸中控屏，还可以提供Autohold、电子手刹、高清倒车影像及后倒车雷达，以及更有智能化体验的无感进入/锁车、无感启动和智能上下电等，咱们在家里可以借助手机APP实时查询车况、启动车辆、开关门锁、启动空调和预约充电等，冬天出门之前设置好空调制热温度。

结束语

当我们综合了解完它的产品力之后，会发现其是在保证续航、补能、实用性配置基础上，大幅改善上下车、前后排乘车体验，打破目前同级车一位追求“小巧”的思维定式，通过开创性的设计开启代步车2.0时代，而随着宏光MINIEV四门版的问世，我觉得必将引领细分市场的又一次变革，无疑这一次还是五菱打头阵，所以在为人民造车方面，我们还得相信五菱，因为它不跟风不盲从不想当然，而是真正从用户需求角度出发，打造真正优质的产品！#五菱累计产销突破3000万辆#