2023年4月6日，马克龙访华期间，中国航空器材集团有限公司与欧洲空客签订了160架飞机，总价值约为200亿美元的订单。

订单签订的同时，空客也宣布将在空客天津建设第二条总生产线，以拓展空客A320系列飞机的总装能力。

这是一个双赢的决定，毕竟空客和波音作为全世界最大的两家民航客机制造商，一直都在较量。

但是波音因为制裁，痛失中国市场，空客也就理所当然的成为我们首要的合作伙伴。

对于空客来讲，加强与中国的合作，在中国建立研发中心和生产线，有利于其可持续发展，毕竟中国的工业能力和高新科技水平以及人才数量和质量在世界上都是数一数二的。

与中国合作，在可持续发展的同时，能够极大的提高生产效率，从而增强空客的竞争力，而中国成熟的产业链也能为其提供一个合适的价格来控制成本。

这样，空客就有更多的腾挪空间，利润增加或者降低价格增强自身竞争力。

对于我国来讲，和空客这样成熟的民航客机企业合作，能接触到更多成熟的技术和理念，对我国该行业的发展有着促进作用。

这一次的合作规模是前所未有的，因为此次是我国首次将国内航工业的需求进行整合，打包和空客谈合作，这样效率高，也能争取到最优惠的价格。

但是在今年的4月份，空客大西洋公司和印度马恒达航空签订了价值1亿美元的合作协议。

协议中，包括印度马恒达航空为空客提供包括A320在内的商用飞机制造和供应零部件。

要知道，去年中国航空和空客的160架订单中，有150架都是A320系列。

而目前空客在中国的生产线也具有总装A320系列的能力，空客接下中国订单，抛开中国生产线不用，反倒让印度来生产。

这一背刺行为倒是次要的，最重要的是，印度生产和组装的产品可靠性如何？

印度组装的苹果手机让苹果公司损失巨大，而在飞机方面，印度更是有着更高的建树。

在摔飞机这个领域，印度说第二没人敢当第一，印度建国以来摔毁的民用和军用飞机数量加起来，都赶上人类历史上所有因事故坠毁的飞机数量总和了。

空客印度生产飞机零部件以及组装飞机，它怎么敢的？

在没有国产战斗机之前，印度空军都是买飞机用，在国际军售市场上，印度这个大户也是雨露均沾，美国、俄罗斯、法国、英国飞机都买过一遍。

但是不管哪国的飞机，不管该型号飞机在此前以及其他国家可靠性有多好，到了印度是一定要摔上那么几架的。

印度米格-29坠毁

比如，米格-29这款飞机，世界上好多国家都买了，没听说过会坠机啊，但是就在今年，就在过去的3个月时间里，印度已经有两架米格-29坠毁了。

难道是外国的飞机是到了印度水土不服？还是机油里面加咖喱、航空燃油里面掺恒河水了？

退一万步来讲，就算是飞机水土不服，那么印度“国产”的飞机应该不会出问题了吧？

印度引以为傲的“国产”光辉战斗机，可是被印度视为本国航空工业的顶尖水平。

但是这个顶尖水平战斗力极其拉胯之外，就连正常的安全出行都无法保证，一样也摔。

印度光辉战斗机坠毁

除了战斗机，就连小型的直升机，也难逃坠机魔咒。

在光辉战斗机之前，印度还研发了一款军用“北极星”轻型直升机，于2002年服役，这架飞机不仅在印度国内摔，甚至丢人丢到了国外。

当年厄瓜多尔因为有需求但是预算又不多，就选中了印度这款轻型直升机，2009年厄瓜多尔从印度进口了7架“北极星”，其中一架还被做为总统专机。

几个月后的阅兵式上，一架“北极星”在飞行接受检阅的时候坠毁，接下来五年内，又坠毁了3架。

厄瓜多尔当年阅兵期间坠毁的“北极星”直升机

2015年，厄瓜多尔军方宣布，剩余3架该机型永久停飞，并终结该机型的合同。

要知道，飞机订单中不止有整体飞机，还包括后期的维修保养服务，还有零部件。

厄瓜多尔结束合同的时候，印度还欠着他们4520万美元的零件没有兑现，但是人家很明确的表示，反正你们零件5年都没有交付完，我们也不要了，保命要紧。

钱都不要了，也不扯皮，就是要结束合同，这架飞机能让人多失望可想而知。

而印度当初半卖半送给马尔代夫的“北极星”不仅坠机，还砸到了人，最后把马尔代夫气的，要求印度将飞机带走，一天也不想用了。

巴西、智利等国家，本来是有购买该机型的意愿的，可看到厄瓜多尔和马尔代夫的情况之后，也不敢再出手了。

（坠入海中的“北极星”直升机）

印度航空工业如此拉胯，为什么空客还要让印度生产零件和组装飞机呢？其实就是钞能力了！

去年中国采购空客160架飞机，空客宣布在天津开第二条总装线，这个消息极大的刺激了印度。

去年6月份，印度在巴黎航上再次发动钞能力，印度靛蓝航空一口气就下单了空客500架飞机，其中A320系列占大多数。

第二天印度航空与空客签订250架飞机订单，与波音签订220架飞机订单。

两天时间里，印度贡献空客750架飞机订单，这是世界航空贸易史上最大的订单了。

印度民航业前景普遍被全球看好，中印双方都是14亿左右的人口规模，但是中国商业客机4000多架，印度只有1000多架，印度的市场潜力有待开发。

而印度之所以这么舍得花钱，一方面是确实有这个需求，另一方面，印度也想让空客在自己国家建立总装线。

因为空客产能落后是全世界都知道的事情，其A320neo系列飞机的积压订单已超过7年，到2031年才能交付，印度想用这样的方式，引进空客生产线，并进一步发展自身航空能力。

但是空客也不傻，以印度航空工业水平，他们生产的飞机也就自己人敢用，但是鉴于金主给了这么大订单，也不好不表示。

所以，空客在去年就表示将更多的从印度采购部件，而到今天为止，印度两家航空公司还在不断加码给空客送订单，看来生产线是志在必得。

在这样的背景下，空客也只能答应印度马恒达航空帮助空客进行商用飞机制造和供应零部件。

毕竟原本的订单就积压了七年，印度又给了这么订单，实在是生产不过来，所以印度你买我就在你这里生产，你自己用，出了事自己负责。

目前没有我国采购的空客飞机是否会使用印度生产的零件的相关报道，所以大家不要无端猜测。

另一方面，零件的使用是需要报备的，我国航空采购又严格的溯源和审核流程，所以不管进口谁家的飞机，国家都会保证消费者的安全。