曾叫板宝马3系的捷豹,为啥只卖15万了?内行人一语道破,明白了!

乌鸦君的汽车观察 2024-11-21 17:18:53

进入11月,很多准备买车的朋友才发现,今年的“金九银十”真是含金量十足。

因为不少人注意到,被称为捷豹版“宝马3系”的捷豹XEL,裸车价格居然大跳水:

原价30多万元的车,现在只要15万元左右就能拿下。

甚至在相关从业者口中,都要用“史无前例”来形容这种优惠。

明明这个品牌在北美可以和玛莎拉蒂相提并论,怎么现在却沦落到这个地步了呢?

我特意问了几位内行朋友,发现背后的原因还真是挺复杂的!

今天就和大家聊聊这件事。

01 是捷豹这车不行吗?

不少人第一反应可能会想,捷豹XEL现在这么便宜,肯定是因为车子本身不行。

其实,这样的想法虽然符合常识,但并不正确。

从产品力上看,捷豹XEL并不逊色于同级别的豪华轿车,甚至在某些方面还有它独到的亮点!

毕竟,早在诞生之初,它的定位就是对标宝马3系,打造一款豪华运动型轿车。

为了实现这个目标,捷豹XEL在设计上可没少下功夫。

首先,它的底盘大量采用了铝合金零部件,这在同级别车型中非常少见。

而且,整车结构中有75%是轻量化铝材,用料相当讲究,直接带来了轻盈的车身。

也正因为这份轻盈,捷豹XEL在操控上表现得特别出色。

无论是过弯还是变道,车身反应迅速灵活,给人一种“人车合一”的驾驶快感。

更特别的是,捷豹在底盘调校上还兼顾了运动性和舒适性。

虽然注重驾驶乐趣,但并没有让舒适性打折扣。

这种平衡,让捷豹XEL在同级别车型中显得独树一帜…

再加上英伦范儿的设计、用料讲究的细节,捷豹XEL无论怎么看,都不是一辆“平庸”的车。

02 为什么突然开始大降价了?

听上去似乎不错,但为什么会选择大降价呢?

其实,这背后有很多因素,我们一起来捋一捋。

首先,就是销量不太理想。

虽然2022年卖出了9795辆,2023年稍有增长,但也才刚刚突破1万辆。

和凯迪拉克CT5、沃尔沃S60比起来,这样的成绩确实差距不小。

到了2024年前九个月,也才卖了6305辆,销量依旧没什么起色。

面对库存压力,捷豹只能通过大降价来清库存、提销量。

其次,捷豹XEL进入国内市场的时机并不算好。

它上市时,奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L早已在市场上站稳脚跟,消费者对BBA品牌的认知度和认可度很高。

虽然捷豹在海外也有声望,但在国内,品牌影响力还是差了些。

此外,捷豹XEL的价格不比BBA便宜,但维修保养费用和油耗却很高,这就更致命了。

尽管在国产化时加长了轴距,改善了后排空间…

但在很多消费者眼里,它还是比不上BBA那种“豪华车”的气场。

再加上售后服务网络不够完善,进一步削弱了它的吸引力。

因此,尽管产品本身有不少亮点,但种种因素叠加,捷豹XEL在市场竞争中,还是显得有些力不从心。

所以,只能选择降价了。

03 这能说明捷豹完了吗?

其实不然,因为它在2021年就发布了“重塑未来”战略,目标非常明确:全面向电动化转型,重新定义品牌。

而且这个转型的野心很大,捷豹的目标不仅仅是电动化:

而是要在电动车领域站到顶端,与宾利、阿斯顿·马丁、保时捷等高端品牌比肩。

可以说,捷豹想在电动豪华车市场中,成为一个“新贵”。

这样的转型其实可以理解,毕竟在传统豪华燃油车市场,捷豹很难和BBA(奔驰、宝马、奥迪)抗衡了。

与其在这个红海中挣扎,不如借电动化的东风,来重新定义市场。

至于路虎,则走了另一条路。

他们依旧会推出新的燃油车型,但都集中在揽胜、揽胜运动版、卫士这些高端产品线上。

说白了,路虎看中的就是“高端豪华”这个定位。

这些车型的售价基本都在百万级,既有销量又有利润,占据了全球销量的大头,也是未来品牌的核心增长点。

基于这样左手电车,右手豪华的定位,帮他们完成过渡和转型。

总的来看就是,当下捷豹的选择,或许让人有些唏嘘。

但换个角度看,这或许才是它全力以赴电动化的“开始”…

未来,当捷豹再次被提起时,它可能已是一个全新的名字、全新的定位!

也许到那时,我们会再次见证“英伦风范”的回归——对此,大家是否相信呢?

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