最近有位朋友问我，手握20万左右，甚至超过20万多一点也可以，想买一台轿车，不管是新能源还是燃油车都可以接受，该如何选择。其实这一价位可选择的车型确实不少，但真要说是能闭眼选，选了没什么毛病的车型还真不算多。

在一顿精挑细选之选，我觉得这一价位可以重点看看新一代雅阁的燃油版，该车目前虽然没什么优惠，但好在产品比起老一代车型也有一定提升，如果想早点尝鲜的话，也不是不能考虑。而且从销量来讲，新一代雅阁上市以后基本平均单月销量也能维持在1万辆以上，排在中型车细分市场的前列，大家认可的自然不会出错。

但如果我要说，预算在这个价位，新一代雅阁并不是最优选呢？

其实说实在话，这一价位可选择的轿车还是有很多的，不管是燃油车的大众迈腾、帕萨特、凯美瑞，还是纯电的特斯拉Model3、比亚迪海豹等车型，又或者说是插混/增程的比亚迪汉DM-i冠军版都是不错的选择。

价值对比

而从配置上来讲，汉DM-i较新一代雅阁多了19英寸铝合金轮毂、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、胎压显示值、360°全景影像、透明影像、软硬可调的可变悬挂调节、隐藏式门把手、电动后尾门、NFC钥匙、遥控移动车辆、内置行车记录仪、15W手机无线充电、Nappa真皮座椅、副驾高低/腰部调节、老板键、Hicar、5G网络、前大灯雨雾模式、外后视镜倒车自动下翻、后排隐私玻璃、车载空气净化器、负离子发生器等。

新一代雅阁较汉DM-i多了疲劳驾驶提示、副驾膝部气囊、可变转向比系统、主动闭合式进气格栅、HUD抬头显示、原厂ETC、主动降噪、CarLife、CarPlay、K歌功能等。很明显从配置上来讲，汉DM-i作为国产车在这方面还是有不小的优势，况且这一款的汉DM-i全款落地价格还真未必比新一代雅阁贵，所以论配置和价格这方面，无疑汉DM-i会更有优势。

尺寸及空间对比

或许有些人觉得新一代雅阁和比亚迪汉不是一个级别的产物，这一点确实不可否认，从定位上来讲，汉DM-i中大型轿车的定位确实比新一代雅阁中型车的定位更高一级，不过尺寸和空间方面汉DM-i并不是降维打击对手。具体来看，新一代雅阁的长宽高分别为4980/1862/1449毫米，轴距为2830毫米；汉DM-i的长宽高分别为4975/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。

单从尺寸来讲，汉DM-i的车宽、车高以及轴距略有优势，车长则略逊于新一代雅阁，可见定位并不是衡量一款车尺寸的唯一标准，同样，在接下来的空间对比中，也会说明定位并不是衡量一款车空间的唯一标准。我的同事身高175cm，同样是前排调至适合他自己的坐姿后，在新一代雅阁的后排，腿部仍有两拳余量，头部有一拳三指，坐垫长度适中，对于腿部支撑也比较到位，除了后排有较高的地台以外，其他确实没啥毛病。

而汉DM-i同样也是如此，在后排腿部尽有一拳多一些的距离，头部余量还有一拳半左右，尽管汉DM-i的后排并没有较高的地台凸起，甚至还有老板键，座椅也用了菱形格设计，看上去是更高级，但就空间感而言，汉DM-i真没有中大型轿车的体验。

动态对比

关于动态方面，首先来看新一代雅阁，其实新一代雅阁的燃油版车型较上一代车型并没有什么变化，如果非要找变化，那就是之前194马力的最大功率降了2马力，成了如今的192马力最大功率，峰值扭矩为260牛·米。而新一代雅阁的这套1.5T发动机和CVT变速箱的动力组合可以说是黄金搭档，它们一直以来都有不错的口碑以及表现，甚至可以说这也是市面上为数不多不受大众捧的CVT变速箱之一。

说实话，在实际开起来以后，新一代雅阁确实展现出一台老牌B级轿车应有的实力。这套动力的采用，在低速状态下的体验比较温和，说白了就是响应比较慢，发动机转速到了2000转以上，才能真正的发力，而且该车并不是说车速越快动力响应也越快，反而是40-80km/h的时候动力最为充沛，这个时候的提速也是最快的，而这样的动力表现，其实也能侧面说明新一代雅阁其实更加适合城市日常行驶，即便是在堵车情况下，新一代雅阁的CVT变速箱也能将动力理得很顺，不会有什么明显的顿挫感和突兀。

而新一代雅阁的刹车踏板不管是脚感还是制动力的分配，其实都很均衡，也给人相对踏实的感觉，新一代雅阁的悬挂硬件就是经典的前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂，其悬挂整体舒适性确实不错，遇到坑洼路段时也能很好的化解颠簸，但其运动感相对来说并没有那么强，尽管在日系B级车三强中，新一代雅阁依旧是指向性最精准、底盘最稳健的那一位，但说实话，新一代雅阁采用可变速比电动助力转向系统以后，弯道转向足够灵活，但方向盘多了几分电子味，少了一些路感。

看完新一代雅阁，我们来聊聊汉DM-i，这一款的汉DM-i采用了1.5T发动机和最大功率为145千瓦的单电机，官方公布的百公里加速时间为7.9秒，这样的账面参数其实并不算特别亮点，但是比起新一代雅阁的动力来讲，其实还是略强一些，特别是在中低速的加速能力要强不少。在中低速的情况下，汉DM-i主要依靠电机驱动，高速则会使用发动机直驱，而在HEV混合模式下，该车还分为串联和并联两种模式，其实它们的工作逻辑和本田的i-MMD混动系统十分相似，比较遗憾的是我们此次对手并不是混动版的本田雅阁。

得益于插混动力的帮助，汉DM-i在中低速行驶时该车主要依靠纯电行驶，哪怕是在电量不足的情况下，发动机也只是对电池进行充电，并不会直接介入，而这样一来的话，也能很大程度上使其燃油经济性变得更高，并且在这种状态下行驶，其动力响应很快，变速箱也没有什么多余的动作，整车线性的体验确实能打个高分，甚至会以为开的是一台纯电车。

在中低速行驶时，汉DM-i的静谧性表现也还不错，不过到了中高速想要再加速，这个时候发动机就会介入，车内能感受到的噪音也明显大了不少。而汉DM-i的转向手感很轻盈，也很顺畅，驾驶感受足够惬意，但我个人觉得欠缺中大型轿车应该有的那种沉重高级感，毕竟除了主打运动以外，基本中型车及以上定位的车型都会将转向、底盘弄得沉一些、整一些，这样确实能体现出这个级别车型应有的高级感。

汉DM-i争议比较大的就是悬挂，该车虽然也是采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，哪怕是冠军版，后悬依旧是三连杆，但是针对材质和工艺进行优化，用了部分铝合金材质，这是能实现对簧下质量的减重，也能提升操控性能。不过在实际动态体验时，还是能明显感受到汉DM-i的滤震表现还不错，对于路面细碎振动处理比较到位，但车辆的整体感并不强，侧向支撑也并不是那么的有力，说白了就是开起来的行驶质感明显不如同价位合资B级车，更别说和一些中大型车相比。

这两款车都主打了经济性，因此我们在这里对比一下两款车的经济性，其实这一点不用多想也是汉DM-i更好，毕竟燃油版的雅阁即便油耗再低，也比不上作为插混车型的汉DM-i。具体来看，汉DM-i的馈电油耗在6L/100km左右；新一代雅阁燃油版车型的综合油耗在7.5L/100km，很明显还是汉DM-i更为出色一些。况且这还是汉DM-i以馈电油耗来对比，大多数人使用插混车型基本都是日常使用纯电，出远门用油，这样一来用车成本也就是比纯电车型高上一些。

编辑点评：

经过一番对比来看，毫无疑问汉DM-i的配置、动力、经济性都更为出色，综合性价比确实是更高，先不说该车尺寸、空间怎么样，就看中大型轿车的定位，确实是更值得选，而且还能上绿牌、没有里程焦虑。不过新一代雅阁各方面表现也不错，在它的身上依旧能看到主流合资中型车应有的水准，该车确实也有些瑕疵，但空间、行驶质感都可以打高分，如果说优惠力度能很快有一些的话，我个人其实更推荐选择新一代雅阁。就目前来说，其实新一代雅阁并非是最佳之选，同价位确实有很多不差的选择。