导读：在轨道交通领域，国外已有近半个世纪的研究历史，特别是在轨道交通用复合材料方面。这种材料以其高强度、轻量、抗变形和耐腐蚀等优点而著称，同时由于易于结构件一体成型，因此在军事领域广泛应用于战斗机尾翼、无人机螺旋叶片等关键部位。随着市场规模的扩大和成本的降低，碳纤维复合材料在轨道车辆上的应用也在逐渐增加。这表明复合材料在轨道交通行业具有广阔的应用前景。

SVT防火织物复合材料部件在轨道车中的应用，部位：比如窗框、行李舱、地板、镶板、门、座椅等

大连义邦了解到复合材料在运输领域优势非常明显。例如，公共汽车、地铁和火车的运营商开始意识到复合材料在降低噪声、振动和刺耳声等方面的优势。举例来说，如果人们在地铁上听到过金属板在嘎嘎作响，若面板是由复合材料制成的，则它会减弱声音，从而使火车更安静。

复合材料的重量更轻，也使其吸引了对减少燃料使用和扩大其使用范围感兴趣的公交运营商。市场研究公司Lucintel在2018年9月的一份报告中，预测2018年至2023年之间，用于大众运输和越野车辆的复合材料的全球市场将以每年4.6%的速度增长，到2023年有望达到10亿美元的价值。机遇将来自各种各样的应用，包括外部、内部、引擎盖和动力总成零件以及电气组件。

但复合材料在交通应用的缺点也非常明显，尤其是在耐高温方面表现较差。由于地铁列车上使用的复合材料种类较多，因此对其防火性能有着更高的要求。EN45545-2标准针对复合材料的防火性能提出了相关规定，其目的是根据材料的燃烧性、对火的反应、不透烟性以及散发出的气体的毒性等方面，制定与材料选择相关的规则。

EN45545-2标准将火灾风险划分为三个等级：EN45545-2 HL1、EN45545-2 HL2和EN45545-2 HL3，其中EN45545-2 HL3的要求最为严格。为了降低车辆运行时的火灾危险程度，要求铁路车辆内饰材料最好达到EN45545 HL3的标准。不同风险等级的EN45545-2测试要求是完全不同的，对于HL3的数据要求如下：CFE（火焰延伸测试）>20；热释放量<60；Ds(4)烟密度150；VOF(4) 烟密度300，毒性测试≤0.75。

大连义邦SVT防火织物是一种具备最高级别防火性能的先进织物，与传统方法不同，SVT防火织物采用带有膨胀防火涂层的玻璃纤维织物，形成耐高温粒子轰击的防护层。这种防火织物可以与复合材料一体成型，与环氧树脂施工体系相适配。能够承受高达1400度的高温粒子轰击，厚度仅为0.8mm。为交通运输及其它高温环境下的工程应用提供了一种更安全、更有效的解决方案，

研发团队拥有50多年的被动防火材料开发经验，满足轨道交通、海洋运输、建筑等多个行业的严格标准，采用真空灌注工艺生产，特别适合用于制造复材一体成型结构部件。SVT防火织物满足轨道交通行业HL3防火要求，同时符合EN 45545-2标准，可用于生产轨道车辆的地板。

大连义邦SVT防火织物也满足HL3防火要求，同时符合EN 45545-2标准，采用RTM工艺或轻型RTM工艺生产，适用于制造形状复杂且工作在低结构应力条件下的部件。

通过本文上述的分析阐述能够得知，在轨道列车的建设中，复合材料的使用无论是在核心材料还是复合材料方面，都必须经过严格的防火试验。根据相关指标显示，复合材料只有在满足各项标准的基础上，才能够在轨道交通车辆的防火试验中得以应用。针对轨道列车各个区域内的复合材料，必须全面执行防火试验，以增强复合材料的整体防火性能，确保在后续使用中的安全性。