随着这些年来中国航空产业规模的不断扩大，有越来越多的年轻人投入到该产业中。

不过有些人既不舍得民航优厚的待遇，也不舍得空军飞行员的荣誉，所以希望能先当空军飞行员，等退役后又转业成为民航飞行员。

解放军飞行员

那么空军飞行员转业后，真的能去民航继续飞吗？

其实要做到这一点非常难，基本上就没几个空军飞行员在转业后还能继续在民航飞的。

首先最重要的一个问题，是空军和民航不是一个体系，二者不管是飞行理念还是技术都有极大区别。

这也就意味着空军飞行员在退役后，可没法丝滑过渡到民航领域，成为民航飞行员。

空军飞行员

如果空军飞行员非要当民航飞行员，那自然要先考证，完成民航飞行的各种培训，获得其相应的证件。

但问题是，空军飞行员退役的时候年纪基本都很大了。

要知道空军飞行员的培养成本也是很高的。从飞行学员到正式成为空军飞行员，这个过程中会有大约80%的人被淘汰。

剩下这20%人，基本都是意志坚定、技术过硬的人才。

这些剩下的人多半都不会愿意去民航，因为愿意去民航的人就在那80%的人里面。

所以这20%的人，基本上都是能在空军里面干多久就干到多久的人。这些人才退役的时候，年龄少说也有40岁，一些甚至能超过50岁。

飞行员“停飞”

当飞行员的年龄超过40岁，要想让他换飞行技术和理念会非常难。毕竟越是年长的人心就越难以改变，过去几十年的人生经历，使得他们相当难被改变。

所以空军飞行员，极少数能在退役转业后还去民航体系重新开始，重新训练和考证。

能做到这种事，那说明这个飞行员是真的热爱飞行，热爱天空。

但绝大多数空军飞行员，基本都会在几十年的服役过程中“燃烧掉”所有的激情，退役后基本都没有那个心力再重新进入民航系统了。

并且就算空军飞行员想在民航系统“重新来过”，民航系统也会再三考虑。

飞行员停飞仪式

因为民航也是要考虑风险的。空军飞行员退役转业，其“在不同飞行体系待了几十年”，以及年纪大这两点，对民航来说都算风险。

所以空军飞行员就算退役后想去民航，人家也要考虑一下风险问题，这也会提升空军飞行员进入民航体系的难度。

其次，空军飞行员要想转入民航领域，是需要飞行档案的。

空军飞行员说自己在空军飞了20年，成绩优异，希望能转入民航继续飞。那民航自然会要飞行员的航空档案，看这个飞行员的各种飞行记录。

歼20飞行员

但绝大多数空军飞行员都会卡在这一步，因为空军飞行员的飞行档案是很难带走的。

空军具有严格的保密性，其飞行员的飞行档案很难带走，基本都会保留在相关单位中。

飞行员带不走飞行档案，自然没法证明自己在空军中飞了20年。

当然飞行员要是执意带走飞行档案也是可以的，但带走飞行档案也就意味着这个飞行员在空军系统中“查无此人”了。

那飞行员基本只能以类似于义务兵的身份退役，此前在空军单位中飞了20年积累的待遇得全部放弃。

可以说空军飞行员如果没有莫大的勇气，且将飞行看得比自己命都重的热爱，还真没几个人能做出这种事情。

空军飞行员

并且正如我们上边所说的，就算空军飞行员有勇气和决心“重新来过”，民航单位也不一定要空军飞行员。

这背后还涉及到一个性价比的问题。从航校刚毕业的学生20多岁，飞到60岁能飞40来年。

空军飞行员退役基本都40多岁，甚至是超过50岁，在民航中飞20来年就到头了。

空军飞行员要想和一般的民航飞行员竞争，要持续飞到80岁才有足够的性价比.

但问题是，哪个民航公司敢用80岁的机长？

当然还是那个最关键的问题，那就是有进入民航意愿的人，基本都在空军淘汰的那“80%”中。

空军招飞行员是很严格的，会“优中选优”，最后100个进入航校的人里面差不多只有20来个能进入空军系统成为飞行员。

而剩下这80%的人，总不可能直接“丢出”航空系统，不给人家活路。

因此这80%的人的去向也是多种多样。有部分人会成为空军的地勤人员，继续在空军中服役，承担军用飞机的维护保养工作。

地勤人员

有部分人会进入“航空教育界”，在航校里面当老师。

当然还有很多会直接进入民航领域，在民航领域工作。

出于节省成本的考虑，空军系统和民航系统培养飞行员，倒是不会搞两套培训系统。

最开始的时候航校会收一大堆学员进行培训，先是进行理论学习，然后进行模拟飞行。

等学员基本掌握以上知识后，就会进行分流。

想去空军就学习战斗机的驾驶方法，先上教练机，进一步筛选后合格的上歼-7、歼-10这种比较落后的机型，不合格的去当地勤或参与别的什么工作。

如果想去民航，就进行民航客机的培训。

先毕业和考证，以证明你完成了飞行的基本学习。然后民航公司让你上客机继续学习，通常是当机组人员。

在当机组人员的过程中，这个学员需要熟悉特定的客机机型驾驶技术，以及他飞的这条航线。

这个过程一般会持续2~4年左右。等这个年轻人培养得差不多了，技术过硬了，就能当机长开飞机了。