面对中国新能源车的崛起，传统的汽车强国会有怎样的反应？

前段时间，日本东京先端技术展出现了一辆国产车——极氪007，现场除了观众围观车辆外，还有不少日本汽车专家趴在地上研究汽车的底盘。

这一幕被极氪副总裁朱凌获悉，朱凌在微博上写道：“像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子。”

你可能会有疑问，这辆车怎么成了空壳子？

嗯，因为它被日本人拆解了……

自从吉利发布了极氪007以来，不仅受到国人的聚焦，远在大洋彼岸的日本也在默默关注，虽然这款车型并未直接登陆日本市场，但这并未阻止他们的好奇心。

通过进口，他们成功购买到一辆极氪007，并迅速启动了全车拆解计划。

这场拆解活动由日本经济新闻社集团旗下的日经BP牵头，联合新潟国际汽车大学校、板垣金属等多家顶尖机构全程参与。

从千兆铸造平台的精密构造到SiC逆变器的中国制造奇迹，从宁德时代电芯的电池包内部揭秘到NVIDIA SoC水冷车载计算机的科技魅力，每一个细节都让日本工程师们惊叹不已。

更令人震惊的是，这一切高科技的堆砌，竟然没有让极氪007的价格飙升到令人咋舌的地步，反而以不到600万日元的价格，展现出了惊人的性价比。一时间，“吉利版雷克萨斯”的称号不胫而走，成为了日本汽车界热议的话题。

拆解完还不算结束，日本人把拆解的每个细节都记录了下来，并编写成一本书，名字叫《吉利汽车 ZEEKR007彻底分解(全体编)》。

这本书售价高达88万日元（约合4.24万人民币）的书籍，不仅记录了极氪007从内到外的每一个拆解细节，还配备了超过500张高清图片和拆车视频DVD，让购买者能够全方位、多角度地了解这款车型的技术精髓。

日本人为什么要这样做？

其实在这份看似疯狂的举动背后，隐藏的是日本汽车产业的焦虑与不安。

众所周知，汽车是日本的支柱产业，丰田、本田等品牌车型畅销全世界，不过近几年，这些传统巨头的在华销量正在逐步下滑，威胁他们的正是中国制造的电动智能汽车。

日本汽车专家坦言，害怕被时代抛弃，害怕失去在全球汽车市场的领先地位。

因此，他们不惜重金购买书籍、组织拆解、邀请专家分析，试图从每一个细节中汲取中国电动汽车的成功经验。

之所以说“又拆解”，是因为此次拆解极氪007的出版社，在去年就拆解过比亚迪海豹，并出版了《中国BYD海豹彻底分解》。

当时，他们对海豹进行了包括车体、电池、动力总成、电控设施、内饰部件等在内的全面拆解，拆至只剩一个整体车架。

最终，他们在对海豹赞不绝口的同时，认为中国制造商将在未来引领世界的电动汽车。

当然了，热衷于拆解中国电车的不止是日本，美国朋友同样如此。

今年5月，一家来自美国底特律的汽车数据研究机构Care softGlobal，购买了一辆比亚迪海鸥。

由于海鸥是比亚迪在售阵营中起售价最便宜的电车，该机构不相信电车的价格能如此低廉，所以认定是偷工减料。

结果在拆解中，该机构的人员发现，海鸥的整体水准很在线，从设计到做工，从安全到驾驶体验，都对得起乃至远超售价应有的水准。

他们发现，海鸥之所以能将成本控制到极低的程度，得益于高度自研。

尽管这家机构拥有丰富的汽车拆解经验，但硬生生被海鸥上了一课。他们认定，美国车企不可能仅花费1.2万美金的成本就能生产出相同水准的产品，并推测以美国的制造水平，需要大概三倍左右的成本，进而肯定了中国在电动车领域绝对的领先地位。

这不仅让车叔想到了中国车企在刚开始造车时，同样会拆解国外车，并通过模仿来起家、发展。

可是现在，风水轮流转，轮到外国人来主动拆解中国汽车，逆向研发的主体变成了他们，导致这种两极反转的原因，自然是中国电动汽车技术的力量。

在燃油车时代，中国车企受限于设备、技术、工艺全方位落后，只能看外国车企的脸色。

然而在电动车时代，依靠政策扶持、厂商内卷、供应商发力，中国汽车行业的技术突飞猛进，各种创新层出不穷，不再做外企的附庸。甚至还出现了反向合资 —— 外国车企主动向国产车企抛出橄榄枝，寻求合作。

其中，最出名的应当是大众和小鹏的合作，大众不仅向小鹏增资约 7 亿美元、收购 4.99% 的股份，还将与小鹏联合打造数款车型。

三十年河东、三十年河西，中国车企从彼时的模仿者，蜕变为此刻的引领者。

在许多网友看来，纵使外国机构通过拆解把国产汽车研究透了，短期内也追赶不上脚步。原因在于，中国电动汽车供应链之全面、强大、完善，全球范围内独一份。

不过，我们也必须清醒地认识到，这些传统汽车强国执着地拆解中国新能源车，对于中国车企而言，既是肯定也是鞭策。

中国车企们要在保持创新优势的同时，不断提高产品质量和技术水平，以更加坚实的步伐走向世界舞台的中央。因为在这个全球化的时代里，只有那些能够不断超越自我、引领潮流的企业，才能最终赢得市场的尊重和认可。