20年前，时任日本首相小泉纯一郎访印时曾问询印时任总理曼莫汉·辛格（Manmohan Singh），“印位于亚洲大陆的中部，东边是‘崛起的亚洲’，西边是‘不稳定的亚洲’，印可能朝哪个方向发展？”时至今日，这个问题仍然摆在印面前。印会像大多数东亚和东南亚国家一样，凭借相对稳定的政体不断取得进步，还是如动荡的西亚一样，因教派问题而深陷冲突。
以印近年来面向中东地区的外交举措和成效为例，印以“区域多向结盟”政策为抓手扮演着“和事佬”的角色。一方面，印积极推动印-中东-欧走廊（IMEC）建设工作，在战略层面为扩大自身影响力、对冲中国“一带一路”倡议。另一方面，印灵活游走于中东地区各方，“平等”地与以色列和穆斯林国家建立并加强经贸、防务合作关系，获取多方利益。然而，自新一轮巴以冲突爆发以来，中东局势持续恶化，叠加近期叙利亚局势突变，印“区域多向结盟”政策正逐渐失灵。客观上说，印精心策划的IMEC项目不仅因中东局势长期停滞不前，印自身应对、处理中东问题的手段也仅停留在外交层面。近日，印在叙利亚前总统阿萨德倒台后发表官方声明，呼吁各方必须努力维护叙统一、主权、领土完整，以及尊重（叙）社会各阶层的利益和愿望。然而，印须明白这一严峻现实，其上述面向中东地区的外交辞令，正因印国内长期存在的宗教问题而大打折扣。一方面，莫迪执政以来印国内印度教多数主义重新抬头；另一方面，印与孟加拉国因宗教少数群体问题陷入激烈争端。对印而言，崛起不应仅停留在经济层面，对地区和全球和平、安全与稳定的贡献同样是重要衡量标准。因此，印有必要重新审视自身，特别是正视国内政治的走向，“向东看”成为“崛起的印度”，而非“向西看”成为“教派主义”国家。
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图源：梦回糊涂
《经济时报》12月13日报道，第二次印度-伊朗-亚美尼亚三边会晤12月12日在新德里举行，聚焦互联互通、多边合作、区域发展等多个议题。在会后的声明中，三国表示将加强在国际南北运输走廊框架下（注：INSTC框架，是俄罗斯、伊朗、印度三国于2000年发起的跨欧亚大型交通运输项目，旨在加强俄罗斯-中亚国家-伊朗-印度间交通链接，扩大双多边贸易）的合作，并“强调恰巴哈尔港的核心地位与作用”。据悉，早在2021年，亚美尼亚政府就提出印企应充分利用恰港货运潜力，开拓印度-格鲁吉亚、印俄，甚至印欧贸易路线。分析指出，三国推动互联互通的动机各不相同：印度方面，印北上门户受巴基斯坦钳制，需开拓伊恰港、阿曼阿曼湾港等海上航线融入欧亚贸易网络；亚美尼亚方面，亚美尼亚长期面临来自土耳其、阿塞拜疆东西包夹、建立“赞格祖尔走廊”（注：指在阿塞拜疆控纳卡地区与阿塞拜疆飞地间穿越亚美尼亚领土的“陆地走廊”）切断亚美尼亚南下通路的威胁，需争取伊朗、印度支持抗衡土、阿塞拜疆安全压力；伊朗方面，伊朗与阿塞拜疆主要支持国土、以存在广泛地缘矛盾，因而同样反对土耳其和阿塞拜疆强行建立“赞格祖尔走廊”，切断伊朗和亚美尼亚唯一陆地通路。NEWS
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《商业标准报》12月13日报道，印外长苏杰生12月13日在人民院会议上就中印边界、尼印领土、印邻国关系等问题答复议员质疑。中印边境方面，苏杰生表示，中印已签订脱离接触协议，双方均承诺将采取克制态度，目前印军已重新前往天南河谷（印称德桑普）等地区执行巡逻任务。尼印领土方面，针对尼卢比货币上的图案“包含印领土”，苏杰生明确表示“这不会影响印领土立场”“印对（尼印）边界的态度十分明确”。邻国关系方面，苏杰生在坚称“政治中立”的基础上驳斥了部分议员指责印邻国外交，称“在莫迪政府任内，印邻国外交取得了诸多成就，而这是国大党政府任内未能达成的”。他还表示“鉴于近期缅、孟内政变动较大，近期印与周边国家的双边关系波动属正常现象”。
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《印度快报》12月13日报道，瑞士12月11日以“未履行互惠政策”为由，决定暂停执行1994年印瑞《避免双重征税协定》（DTAA）中的最惠国待遇（MFN）条款，并自2025年1月1日起对在瑞印企征收更高税收。2023年，印最高法院裁决雀巢等在印瑞企需只有得到“（印政府）根据《所得税法》发出的通知”后，才能享受DTAA政策待遇。瑞方认为，印最高法院这一判决损害了在印瑞企合法权益，导致相关企业无法得到公正待遇，“事实上形成瑞对印单方面适用最惠国条款的不平等情况”，因而选择暂停执行DTAA协定。截至目前，印政府尚未回应此事。分析人士指出，一方面，印最高法院判决将显著加重瑞企纳税负担，限制瑞企赴印投资，进而导致冰岛、列支敦士登、挪威、瑞士等“欧洲自由贸易联盟”（EFTA）成员“对印15年投资1000亿美元”的计划流产；另一方面，瑞暂停执行DTAA标志着印瑞双边关系的重大转变，且这一反制措施可能引发其他国家效仿。
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《印度斯坦时报》12月12日报道，印加速推进国防本土化及现代化进程。印国防部12月12日与印度斯坦航空有限公司（HAL）签订12架苏-30战斗机及相关设备的采购合同，总价值约1350亿卢比（13500 crore）。印空军当前拥有260架苏-30战机，新订单旨在弥补因事故造成的损失。值得注意的是，因印国防本土化进程取得一定成效，新一批苏-30战机的本土化含量将提高至62.6%。此外，印国防部9月与HAL签署“为苏-30战机提供240台航空发动机”的采购订单，该发动机的本土化含量有望达63%。印国防部还要求HAL为所有苏-30战机提供升级服务，包括印本土生产的有源相控阵雷达（AESA）、电子战套件、武器控制系统、航空电子设备和新武器，升级总费用或高达6500亿卢比（65000 crore）。印国防部表示，上述举措有望大幅增强印空军作战能力、增强印国防战备。
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2022年6月至2024年6月印信用卡逾期率。图源：CRIF High Mark
《印刷报》12月12日报道，2024年二季度印信用卡逾期率大幅上升，印金融监管机构介入管理。数据显示，2024年第二季度，印月信用额度达2.5万卢比（Rs 25000）和5万卢比（Rs 50000）的信用卡逾期率增幅最大。其中，限额2.5万卢比的信用卡2024年第二季度的PAR 91-180（衡量拖欠时间超过90天且少于180天的贷款的指标）比率同比增长5.5%；限额在2.5-5万卢比之间的信用卡，2024年二季度的PAR 91-180比率同比增长3.9%。分析指出，印信用卡逾期增加的主因有二：一是2023年印信用卡发行数量大幅增加，且发卡机构在向低收入用户发卡时审查不严；二是低收入用户倾向使用信用卡购买非必需品以及炫耀性消费，远超自身还款能力。另有分析认为，随着印央行（RBI）、印证券交易委员会（SEBI）介入管理，未来几个季度印信用卡预期情况大概率得到改善。
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2024年12月7日-12月18日新德里PM2.5浓度预测。图源网络
《德干先驱报》12月13日报道，柳叶刀研究称，印没有一个城市符合世卫组织的空气质量标准，每年因PM2.5污染死亡的人数高达150万（15 lakh）。报告指出，2009-2019年期间，PM2.5污染共导致印约1660万人死亡。此外，尽管按照较为宽松的印空气质量标准衡量，PM2.5污染仍导致每年超30万人死亡。目前，印PM2.5标准是世卫组织标准值的8倍。值得注意的是，印全国受污染程度差异明显，范围从伪阿鲁纳恰尔邦下苏班西里地区的11.2微克/立方米，到德里地区高达119微克/立方米不等。国大党高级领导人、前环境部长拉梅什（Jairam Ramesh）对此表示，印政府需立即审查国家清洁空气计划（NCAP）和国家环境空气质量标准，而这些标准自2009 年11月颁布以来就没有更新过。
