要想富，先修路。

自打改革开放以来，这句口号响遍全国。时间一晃，广西也做了几十年的基建狂魔，如今已是县县通高速，市市通高铁。

最近又有3条新高级公路提上建设日程，有人问，这路是非修不可吗？花那么多钱修路，究竟是「带富」？还是「带负」？

又是大工程

投资164亿，今年全面开工

今年6月，南宁公共资源交易中心曾发布过《凤岭北路东延高速公路（南宁东高环至黎塘段）、G322五塘至新江公路及G325南宁至钦州公路（南宁段）特许经营项目特许经营者资格预审公告》，20天后流标，原因是申请人不足三家。

紧接着第二天又重新招标，直到8月13号，终于公示中标结果，中标人为：

广西路桥工程集团有限公司、广西桂秦公路工程有限公司、广西长兴工程建设有限公司、广西交建工程建设集团有限公司、广西交通投资集团有限公司（联合体）。

实际上这几家公司都是本土国企北投、交投的关联公司。两家都是本土修路专家，技术、质量不用多说。

结合招标信息，三条路又是三个大工程：

新建凤岭北路东延高速公路(南宁东高环至黎塘段)

建设里程54.78公里，双向六车道，估算总投资约101.85亿元。项目被列入自治区层面统筹推进重大项目清单和南宁市2024年新开工项目计划。

新建G322五塘至新江公路

路线全长约58.171公里，是一条过境公路，采用双向四车道一级公路标准，设计速度80公里/小时。投资估算约41.51亿元。

改扩建G325南宁至钦州公路（南宁段）

路线全长约55.425公里，主线改建段采用一级公路标准建设，其中起点至那马段为利用旧路段，设计速度为60公里/小时、路基宽度36.5米；那马至终点段设计速度为80公里/小时、路基宽度25.5米。投资估算约20.93亿元。

三个项目加起来总投资约164亿，相当于今年上半年5.9%的南宁GDP，是笔不小的数目。

我查询资料发现，近一年以来，设计招标、环评公示……三条路前期动作不少，按照计划，今年将全面开工，工期三年，现在特许经营者中标，开工建设势在必行。

这么着急，三条路究竟有啥特别之处？

事关南宁交通「肠梗阻」「城市形象」

没它仨可能真不行

来看看三条路的区位。

1、凤岭北路东延高速公路

堵成狗的六景高速有救了。

（走向示意图，仅供参考）

项目位于青秀区、兴宁区和宾阳县境内，路线方案起点接凤岭北路延长线，往东经七塘、那樟，设置枢纽互通接六景至宾阳高速公路，经新安村，凤凰水库，于露圩镇北面顺接上林至横县高速公路，与柳南高速形成十字交叉枢纽。

注意看上图，黄圈标注那段：泉南高速六景段，连接着民族大道延长线。

G72泉南高速和G80广昆高速在六景枢纽互通交汇后，汇集了南北向湖南、桂林、柳州、来宾，东西向梧州、玉林、贵港、贺州以及广东等多个方向过往车流，开车走过的老铁应该深有体会，逢年过节，不论车多少，这一段必堵成狗。

新建凤岭北路东延高速公路，最大的好处，可以为泉南高速六景段/民族大道延长线分流，缓解交通压力。

另外，凤岭北路东延高速公路连接凤岭北路东延长线，这一条路断头多年，想要实现真正的缓解民族大道延长线交通压力，这一条断头路也得提上日程才行。

2、G322五塘至新江公路

开启南宁4环时代？

（走向示意图，仅供参考）

项目跨越兴宁区、青秀区和邕宁区。起点位于兴宁五塘镇，接国道G322，长塘镇、刘圩镇、那楼镇等地，终点位于新江镇，顺接新江至那马一级公路（在建）。

是不是对这条路没太大感觉？再来看一张图。

发现没，南宁四环，G322五塘至新江公路是重要的一部分。

早在前几年，江湖就已经盛传南宁要建4环，甚至6环，遗憾的是，4环仅新扶公路在建设中，现在加上准备建设的G322五塘至新江公路，基本上4环已经启动了一半。

3、G325南宁至钦州公路

国道变「准高速路」，事关城市形象？

（走向示意图，仅供参考）

项目位于良庆区境内，为改扩建项目，路线起点位于玉洞街道玉洞互通附近原G325与光山路十字交叉口，经平乐村、那平村、那马镇、子伟村、大塘镇，终于南宁与钦州交界处南晓镇晓村。

实际上这一项目的线路，就是银海大道+平乐大道延长线（那马大道），也是南宁联通钦北防、广东的「广南线」。

在兰海高速还没有建设之前，G325曾是南宁与钦北防、广东往来最重要的交通要道。

G325广东段早已全线扩建为一级公路，广西段主要为二级公路，南宁至钦州段已经规划多年要扩建为一级公路。如今终于提上日程，道路换新、提速到80km/h的同时，这一条路也代表着广西、南宁的「形象」。

试想一下，同一条路，在广东是崭新的，在广西却破破烂烂，第一次走进广西的人会怎么想？

言而总之，3条准备开工建设的公路看起来平平无奇，实际上与我们的出行生活息息相关，路建好了，交通便利，城市形象也加分。

「特许经营」

三条路都要过路费，收费30年

老铁们注意到了吗？

这次三条路招标中标的是「特许经营者」。

给大家科个普，「特许经营」，也叫作BOT模式，即「建设－经营－移交」，是一种基础设施投资、建设和经营的方式。

简单来说，就是政府授予社会资本特许权，让其建设和运营某个项目。投资方完成建设并运营一段时间后，再将项目移交给政府

大家熟知的国家体育馆、国家会议中心、北京奥林匹克篮球馆等项目都是采用BOT模式。

南宁这三条路，均规划建设收费站，由项目公司通过收取通行费、沿线设施广告业务收入等方式回收投资并获得合理回报。

根据这3个项目「BOT项目市场测试方案」显示，总合作期为33年，运营期30年，也就是说，三条路建成后，项目公司将获得30年的收费期。

多少年能收回本？

以一类车（≤9座客车）为例，参考广西高速公路收费标准0.5元/车公里，三条路共约168公里，不包括桥隧收费，粗暴计算，三条路加起来通行费约84元/车次。

如果日均10万辆车次通过，一年光收通行费约30亿，6年不到就能回本。

这段算送的

前段时间深中通道开通，据说首月车流量破300万车次，日均十万辆次。

按照66元/标准车次通车费计算，第一个月就赚了超1.98亿元。

以日均10万辆次，粗暴测算，每日可收费660万元，一年收费24.09亿元，投资的460亿元，收费约19年就能回本。

还有人给深中通道算了笔账，每一天在「车辆运输成本节约」「出行时间节约」「诱增（货运）交通量」三方面创造出的经济效益加起来6121万元，一年超过223亿元，相当于中山5.8%的GDP总量。

要想富，先修路。在深中通道身上可以深刻体会这句话的含金量。这样投资大回报高的路，最好再多来几条。

回过头看广西、南宁，县县通高速、市市通高铁，这几年大路修的也不少，这些路给广西、南宁带来了多少「富」，没人说，也很难说清。

有一点可以肯定的是，进出广西确实便利了很多。

这些年我也走过几条广西修建的高速公路，车道多、风景美，开起来一个字「爽」，比如最美高速合那高速 ，比如八车道的兰海高速广西段。

不过，路修得再好，也要有人走才行。内外兼修，否则再好的路，也是给别人做了嫁衣。