裁员9000人，减产20%、CEO自愿薪酬减半，这家日本汽车巨头已经来到了最艰难的时刻。

11月30日消息，日产的一位高管表示：“我们还有 12 到 14 个月的时间来生存。”

日产首席执行官内田诚已承认了当前的问题，并声称，如果日产想在市场上生存，就需要尽快对公司及其愿景进行一些大胆的重组。

知情人士表示，日产汽车正在考虑“所有选择”，不排除让本田购买其部分股份的可能性。接近雷诺的人士表示，作为重组 25 年历史的日产联盟的一部分，雷诺愿意向本田出售其持有的部分日产股份。

此外，日产汽车还计划将持有的34%三菱汽车股份，减持至24%，以应对紧急重组需求。

目前，日产已来到了1999年雷诺入主前类似的境地。

日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，日产同时拥有堪称世界一流的技术和研发中心，被车界称作“技术日产”。

日产汽车业务遍布全球，包括中国市场，目前热门车型包括轩逸、天籁、奇骏等。

但这样一家大型公司内部也充斥着日本大型企业的通病，因内部充斥着严重的官僚主义，成本控制不力等，从1991年到1999年，日产汽车公司连续7年亏损，背负债务高达21000亿日元，市场份额由6.6%下降到不足5%，公司濒临破产。

1999年5月，法国雷诺以约54亿美元收购了日产36.8%的股权，成为日产的大股东，并建立了雷诺-日产联盟。收购日产后，雷诺共有17人进入日产高层，分别进驻各个重要部门。素有“成本杀手”之称的雷诺汽车副总裁卡洛斯·戈恩先后出任日产首席运营官和CEO，成功将日产汽车从死亡边缘拯救回来。

2001财政年度，日产汽车公司综合营业利润达到39.2亿美元，日产公司“由一个挣扎的企业，变成了一个健全的企业”。这一项成就震撼全球，使日产汽车成为汽车企业的再生典范，甚至还成为了哈佛等著名高校MBA的研究案例。

随着日产汽车影响力提升，雷诺和日产之间的关系也逐渐发展。2002年，雷诺持有日产的股份增加到了43%，同时日产也获得了雷诺15%的股份。2016年，日产还购买了危机中的三菱汽车控股权，随后三菱也加入了联盟。形成了如今的雷诺-日产-三菱汽车联盟。

2017年-2018年期间，雷诺-日产-三菱联盟一度击败丰田和大众，成全球销量最多的汽车制造商。

然而，正值雷诺-日产-三菱联盟如日中天之际，被认为是拯救日产汽车“英雄”的卡洛斯·戈恩，被指控金融不当行为，2018年11月19日在东京羽田机场被捕，随后被罢免联盟主席。导致日产汽车也一度陷入混乱中。

与此同时，2019年，全球汽车市场的整体也出现下滑、汇率波动、原材料价格上涨等外因，加之本身新车型推出滞后等，这一年日产汽车不出意外的再次走向亏损。‌

日产在2019年财年（2019年3月-2020年3月），综合净收入98789亿日元，净亏损6712亿日元。全球市场的销量493万辆，对比上一年同比下滑10.6%，这也是日产在全球市场近7年首次出现500万辆以下的年销量。

也是这一年现任CEO内田诚上台接管日产汽车（2019年12月1日上任）。内田诚于2003年加入日产汽车，曾任日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。

对于业绩的下滑，刚上任的日产汽车CEO内田诚还发布了日产汽车的未来规划。他表示，在未来18个月内，日产汽车将陆续推出12款新车，以强化竞争力。

然而，上任这四年多时间来，内田诚并未能成为下一个拯救日产的“戈恩”。

根据日产2024上半财年（4月至9月）业绩数据显示，公司净营收同比降低1.3%至5.98万亿日元；营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元，营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%；净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。

同时，日产还大幅下调了本财年指引，将经营利润由此前预期的5000亿日元下调至1500亿日元，较之前的预测下降 70%；销售净额也由此前预期的14万亿日元下调至12.7万亿日元。

日产汽车预计,截至2025年3月的财年营业利润为1500亿日元（9.75亿美元），低于之前的5000亿日元。

从全球最主要的两大汽车市场，中国和美国来看，日产汽车销量和市场份额均持续下滑。

在燃油车时代，东风日产曾经在华可以说是如日中天。2015年便突破了100万辆，并连续7年保持在百万辆年销规模。然而，近年来，受中国品牌新能源汽车崛起，以及日产自身电动化、智能化转型缓慢的影响。

根据日产中国发布的数据，2024年10月中国区业绩中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为6.12万辆（包含英菲尼迪进口车），同比去年10月的7.33万辆销量下滑了16.51%。2024年1-10月，日产汽车中国区累计销量为55.82万辆，相比去年同期的累计销量62万辆同比下降9.98%。

美国汽车市场亦是如此。根据美国新闻研究和数据中心表示，在过去五年，日产汽车品牌在美国市场的份额下降了逾25%，今年前九个月其市场份额已跌至5.6%。日产汽车产量的减少使今年上半年日产经销商的盈利能力降至近15年来的最低水平。

与此同时，日产汽车还很有可能面临特朗普上任后，美国加征关税带来的影响。

面对严峻的经营挑战，日产不得不采取一系列紧急措施来缩减成本、优化业务，并寻找新的发展机遇。

内田诚做出了，在全球削减20%产能、裁员9000人、出售三菱汽车10%的股份，以及自愿放弃50%的月薪，并带动其他执行委员会成员自愿相应减薪的举措。

此外，日产汽车高管也出现了人事变动。彭博社最新消息，日产汽车首席财务官马智欣（Stephen Ma）将卸任，标志着这家日本汽车制造商在充满挑战之际再次调整高阶主管人事。

不仅是日产，如今全球汽车市场格局都在极速变化中。

根据近日公布的数据显示，大部分日本主要汽车制造商上半财年净利润下滑，同时欧洲多家汽车制造商宣布裁员等成本缩减计划，折射出日本和欧洲汽车行业的困境和黯淡前景。

今年上半财年，日本7家主要汽车制造商的财报显示，其中丰田、本田、三菱和马自达的净利润和去年同期相比均出现下滑。

欧洲汽车产业，也遭遇了前所未有的危机。据第一财经报道不完全统计，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。

以大众汽车为例，为降低成本并提高竞争力，10月底，大众汽车宣布计划关闭至少3家德国工厂并裁员数万人，这也是其成立以来首次考虑关闭德国本土的工厂。与此同时，董事会还计划将所有员工的月薪削减10%。

随着汽车行业来到电动化、智能化发展的时代，加速了汽车行业的产业化转型。这场转型升级浪潮不仅改变了汽车行业的格局，也影响着传统车企的未来。