近年来，新能源汽车成为了更多用户的选择。而在充电桩有限、续航焦虑以及长途需要等多重因素的影响下，许多用户都更青睐于能用电、也能用油的新能源汽车，那就是插电混动或者增程式电动汽车。在这样的背景下，插电混动或者增程式电动究竟哪种方式是更好的选择，成为用户乃至整个行业长期争论的话题。而时至今日，其实这样争论看起来已经没有必要，至少对于消费者来说，插电混动应该是更好的选择。

毫无疑问的是，在有电时，插电混动或者增程式两者都是都是纯电动车，用户可以放心使用。而不同的是，增程式电动车是一种带有大容量电池的电动车，在市区中短途行驶时采用电池驱动，没油的情况下，发动机启动，带动发电机发电，一直保持所谓的串联模式；插电混动车型具有两套动力系统，一套是传统的燃油机驱动，一套是纯靠电机驱动，可以实现串联和并联驱动。

在不同的结构下，插电混动就出现了更多的运行模式，可以串联也可以并联，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，满足不同的实际需求。比如，在亏电情况下，城区用串联模式，高速公路可以选择并联或者发动机直接驱动，避免串联模式在高速公路下带来更高的消耗。而增程式的运行模式只有一种，当我们在亏电的情况下上高速公路，就会出现更高的油耗，对于我们普通用户来说，肯定是不希望出现的。

既然插电混动能够带来更好的综合经济属性，为何许多新造车势力会选择增程式呢？其中的技术门槛是关键。相比于增程式，插电混动需要有额外的燃油机驱动系统，需要有更好的发动机，对于新造车势力来说是不划算的。而现如今，比亚迪等厂商推出的插电混动车型，都有着专用的混合动力发动机，这些发动机采用可变行程，废气增压等一系列新技术可以把有效热效率提升到43%，整车油耗可以低于百公里4升，让插电混动车型变得更加经济，确实满足用户的实际需求。

对于用户来说，插电混动和增程式谁技术领先，谁是未来其实并不重要，更重要的综合体验和经济性。而通过对比可以看到，插电混动和增程式都能上绿牌的新能源汽车，插电混动有着更好的综合经济性，在亏电模式下，上高速的油耗明显低于增程式，自然是更符合我们消费者的需求，更值得入手。

插电混动和增程式的技术之争，是新能源汽车大潮流下一个插曲，厂商可以有不一样的选择，我们消费者“用脚投票”就可以了。当然，消费者之间也可以争论，但实际入手没有必要过于纠结，实际选择时要考虑选购车辆的综合能力，包括性能、颜值、智驾、价格等方面，最终才能让自己买车不会后悔，大家觉得呢？